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捷达首款沐鸣25网站SUV VS5下线 成都工厂开启新十年征程

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捷达首款沐鸣25网站SUV VS5下线 成都工厂开启新十年征程

被誉为天府之国的成都有很多城市名片,沐鸣25网站火锅、喝茶、麻将,都是接地气和安逸的代名词,作为西南地区最重要的枢纽,这里同时也生产最接地气、最懂中国人消费的汽车品牌——大众。而产品更是脍炙人口,捷达和速腾。

其实,与大多数国人心目中的固有印象不同,中国的汽车产业并非是被来自东北的老牌工业基地和京沪粤的大型国有企业抢去了风头,在以山区为主的西南地区,同样驻扎着一大批优秀的品牌工厂:

山城重庆自不必多说,长安汽车的大本营,沐鸣2平台网址囊括了(长安各个合资厂),被外媒成为“东方的底特律”;

广西的汽车产业较为单一,但是独占鳌头的上汽通用五菱就足以挑起当地经济的大梁,累计产销量超2000万辆的惊人成绩注定是中国汽车史上浓墨重彩的一笔;

云南虽属边陲地区,但是诸如一汽、北汽、东风等大型国有企业的入驻设厂也让其拥有了足够的工业实力去做内销以及面向东南亚的出口导向型产业;

而贵州则是众多民营车企的新宝岛,包括奇瑞、吉利、长江、力帆在内的中国品牌主力军都在此有所投入,在西南汽车产业中也有着自己的一片地盘;

至于四川,则可以说这是展现各路车企神通的大舞台,无论是吉利和沃尔沃的核心布局,还是丰田、PSA、大众、一汽等等在此进行长期驻扎,亦或是重汽、解放、江淮等商用车大咖的进驻,都可以显现出四川作为西部大开发战略中新的增长极,向上蓬勃而生的态势。

而在这些商业巨咖纷纷抢占这一商业宝地的所带来的无限商机时,一家来自沃尔夫斯堡的汽车企业在十年前便以极具前瞻性的眼光将自己的第三座工厂坐落于此地的首府,沐鸣2平台网站这就是一汽大众的成都工厂。

可以说,成都工厂是一汽大众布局全国的重要一步

对于一家国际型企业来说,新工厂的组建和投产是一个庞大的工程,所以在一汽大众覆盖全国的生产体系之中,无论是东北长春的第一第二工厂,还是成都的第三工厂,亦或是佛山四厂、天津五厂和青岛六厂,每一个都有着自己的特色和专长,同时还要根据市场的瞬息万变快速投产和做出响应。

但是在首度远离总部设立的成都工厂,完成这项工程的速度简直令人瞠目结舌:十年内,从组建公司到工厂落地,从年产5万辆,快速爬升至最高年产超过70万辆,从第一辆车下线,到2014年实现累计生产整车100万辆,再到超过420万辆,成为全球产量最高的单一生产基地。

也就是说,10年前从成都工厂开始,一汽-大众不仅开起了全国性战略布局,奠定了一汽大众异地建厂的最高标准;更为成都的经济发展带来生命力,解决了当地上万人口的就业问题;同时在产业竞争中还直接刺激了竞争对手的设厂规划,极大促进了成都汽车工业的整体发展,为“成都速度”的崛起注入了不可小觑的力量。

成都工厂在一汽大众中的地位,其实是相当重要的,因为它目前生产的车型——速腾和捷达,都是当今中国A级车市场最抢手产品型之一,月均销量两万+可谓是家常便饭。

而正因为要满足如此庞大的市场需求,花费77亿元投资建造的成都工厂在2011年投产之后便乘上了高速增长的快车道。不过在2018年,随着新一代速腾引入替代了捷达的生产份额,同堂销售的新老速腾便完全占据了当时的60万产能。

而在今年的6月23日,第4418287辆捷达走下生产线,完成了自己作为一款单一车型在中国28年的历史使命。从1991年12月5日,第一辆大众捷达国产试装下线,它也积累了不少的忠实粉丝,也从引入车型成为了“中国特供”。想必有很多老一辈的司机得知这个消息都会多少感到惋惜,毕竟在这样漫长的历史中,捷达虽然没有什么大的变化,但是也为中国汽车市场带来了多个第一,比如“第一台5MT轿车”“第一台五气门引擎汽车”“第一批加装ABS的轿车”,而且还圆了无数个家庭的“轿车梦”,成为中国大街小巷不可或缺的一道风景。在很多老司机眼里,捷达一度曾成为了“汽车”的代名词,和南方的上海大众桑塔纳一起奠定了德系车在中国统治地位的民意基础。时至今日,买一台老捷达仍然是品味“德味儿”最简单直接的方式,同时巨大的保有量也让捷达得以走遍大江南北,丝毫不担心维修保养的问题,这也是德系车皮实耐造的口碑的由来。

当然现在的捷达,仍然是众多年轻人的第一台车,实现了他们成为有车一族的愿望。不过年轻人的需求正在变得多样化,仅凭捷达一款车型显然招架不住。所以一汽大众看到了这一片市场,意识到更为务实的年轻人所带来的消费潜力值得让捷达以更高阶的形式存在于中国汽车市场。

于是捷达的品牌化就这么水到渠成了。

当然,捷达成为了一个品牌,不仅是对捷达这近三十年来积累下来的过硬口碑的继承,更是对捷达车型诞生初衷的发扬光大。

28年前,捷达让更多人、更多家庭拥有了属于自己的私家车,而28年后的现在,捷达品牌也要在保持德国制造的优良品质的同时,摆脱掉一些品牌溢价,让德系品质能以更低的购买门槛进入到千家万户的车位上。

尽管在大众品牌中,捷达的平均价位可谓是最为低廉的,但是同时定位也是最亲民的,而且在人民群众心中,捷达的招牌并不会输给大众二字,所以这其中的迁移可谓是延续了捷达的精髓。不过值得注意的是,捷达的诞生一开始就面临的是地狱难度的市场环境:不仅中国品牌长期在此驻扎,有着相当程度的市占率,二三线合资品牌也有10万内的紧凑型产品布局,进一步加剧了竞争的激烈程度,捷达的到来显然既没有赶早,也没有赶巧,只能靠着自己的品牌形象和产品竞争力去硬拼。

为此捷达可谓是准备充足,不仅仅对先前的捷达车型进行了产品力提升,以VA3的名义担任品牌的口碑担当;同时面向规模巨大的紧凑型SUV市场,捷达更是毫不吝色地同步引入MQB平台,推出了首款SUV——VS5,并在7月12日于成都工厂正式下线。

这场下线仪式,可谓是声势浩大:成都市人民政府副市长曹俊杰,成都经开区党工委书记、龙泉驿区委书记、简州新城党工委书记何勋,成都经开区管委会主任、龙泉驿区政府区长杜海波,一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功,一汽-大众捷达品牌&成都分公司总经理穆海乐,一汽-大众成都分公司总经理、党委书记修俊一,一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌销售事业部总监赵英如以及众多媒体记者、合作伙伴、员工代表等近400人出席了活动,共同见证捷达品牌首款SUV车型VS5下线,回顾成都分公司十年发展历程,开启JETTA品牌全新征程。

一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功

一汽-大众销售有限责任公司捷达品牌销售事业部总监赵英如

一汽-大众捷达品牌与成都分公司总经理Mr.Harald Mueller

与大众品牌的同级别SUV相比,捷达VS5在保留了大众血统风格的同时,并没有拘泥于大众的家族式设计,由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff先生主导设计的外观在很多细节处理上都有着自己的见解。

前脸采用大众最新的X设计元素,并通过向引擎盖和下格栅的双向延伸,使车头造型充满立体感;车身侧面线条的设计延续大众品牌设计逻辑,锋利的线条自前大灯开始,贯穿整个车身,从视觉上拉长车身,前低后高的设计增加了运动气息;多边形尾灯边框为尾部造型增添了野性,“Y”形元素与品牌核心图形相互呼应,点亮后更具科技感;整体的型面设计具有强烈的立体感,而与前部设计相呼应的底护板凸显了运动感和力量感。

不过在核心的三大件上,倒是与大众车型保持了高度一致,1.4TSI发动机的搭载可谓是意料之中,无论是动力输出还是燃油经济性,亦或是后期的养护,都是十分地大众,简而言之就是“挑不出任何毛病”,在合资产品里属于顶尖的水平。而匹配的MQ250手动变速箱和爱信6AT变速箱更是居家过日子的标配,后者平顺性更不必多说,市面上一流水平;同时在长期稳定性上也有着更为显著的优势,进一步免除了一些消费者的后顾之忧。底盘方面经过专业SUV调校,带来优秀的操控性能和驾乘体验;配备前麦弗逊后多连杆独立悬架、ESP电子稳定系统、ACC自适应巡航等核心装备,确保为消费者带来的是足够大众、足够德味的高级感

 

16 2020-05