日前，为进一步加快高排放老旧机动车更新步伐，降低机动车污染物排放，持续改善首都空气质量，北京市人民政府发布《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知。通知指出，截止2021年12月31日，报废或转出本市“国三”排放标准老旧机动车均可享受政府补助，以此鼓励国三车主更换新车。

为配合政策落地，58汽车大数据研究院发布了《北京国三置换分析报告》。在报告中，利用58汽车的大数据优势，细致刻画了国三车主画像和车型数据，明确国三车主的主要客群分布，并理清车主对不同车型类别的满意度。在此基础上，通过量化分析的方式，指出国三车辆置换趋势，为国三车辆品牌营销提供有效建议。

大众品牌保有量位居前列

报告指出，在性别占比上，北京国三受访车主以男性为主，占比72.8%，约为女性车主的3倍；在年龄分布上，车主主要为60后、70后、80后。此外，从职业分析中来看，国三车主中自由职业者占比最高，白领工作者和退休人员分列其后，其余职业分布相对平均。不难看出，中年男性用户仍为北京国三车主的主要客户群体，且国三车主日常的空闲时间普遍较多。

从车型数据上来看，在受访车主中，男性捷达车主最多，占比16%；女性凯越车主较多，占比12%。可以看出，男性更为关注豪华车型，而女性则更关注实用车型。其中，奥迪A6L作为北京国三保有量最高车型，成为男性与女性车主唯一偏爱的豪华品牌。

在品牌保有量上，根据报告显示，国三保有量TOP10均为德系、日系、美系品牌，三大品牌成为国三车型的主力军。其中，一汽大众成为保有量第一的品牌。而国三保有量TOP20品牌中，华晨中华、一汽轿车、奇瑞汽车三家自主品牌也有一定的存量。

在车型保有量上，北京国三TOP10保有量车型中，紧凑型车与中型车（及以上）车型各占50%。不难看出，北京国三车主用车的主要目的仍集中在家庭外出上。从车型的年龄分布上来看，北京国三TOP10保有量车型中，2007年车型、2006年车型分别占比52%、48%。在现有的国三车型中，车龄均较长，车主置换的可能性较大。

豪华与实用车型均存在发展机遇

除车主画像和车型分析外，报告对国三置换趋势也进行了详细分析。从目前的数据来看，北京国三车主对国三车型报废/转出补贴政策的感知度仍有提高空间，仍有36.3的受众完全不知晓该政策，政策效力还未发挥至最大。同时，在对车型的满意度上，打10分的车主仅占13.6%，国三车主整体满意度并不高。综合来看，日系车车主的满意程度普遍较高，均分在8.6分，本田和丰田是满分度最高的品牌；德系车车主的满意程度紧随其后。

从置换需求意愿来看，有71%的受访车主有更换新车的计划，购车预算区间多集中在20万左右，SUV车型也成为最中意的车型。新旧置换政策出台，对国三车主换车起到助推作用。与此同时，质量问题是车主关注的主要换新影响因素，而对保值率的关心程度也呈持续上升趋势。对于国三车主来说，兼顾实用性和性价比的车辆，才是最心仪的车辆。

此外，报告同时给出了国三车辆品牌营销建议。考虑到国三车型中大众品牌的保有量第一，但高车龄的德系车相关机械问题较多，并且车辆油耗较高，整体客户的忠诚度可能偏低，此点从德系车主对新车的质量关注度更高可以看出，因此相关品牌可针对这部分置换车主的痛点制定个性化的营销推广方案。与此同时，进入国三保有量Top20的三家自主品牌，车主对其长时间的使用意味着这部分车主对自主品牌并不排斥，并且有可能已建立了一定的品牌认可度，所以对于北京的国三置换市场而言，自主品牌也存在着机会点。

受益于精准的画像分析，男性和女性车主的国三车辆品牌差异较大，豪华品牌和务实品牌均存在机会点。而从年龄层面上看，针对70后主要国三客群，各品牌可将非“年轻化”的车型作为营销重点。在营销方式上，考虑到国三车主中，自由职业和退休人群较多，可针对这部分车主制定线下的到店体验的促销活动，更好把握好人群优势。

为解决消费者置换需求发力，58汽车不断深化业务能力，同时在买卖二手车、购买新车上发力，为消费者提供一站式置换解决方案。58汽车联动内外部资源进行“焕新生开好车”等置换宣传活动，通过更精准的营销内容及媒介策略，触达国三车主人群，为消费者提供高品质购车服务，实现简单美好的出行体验。与此同时，58汽车布局《你想换啥车？》、《站长带你体验新车》等IP内容矩阵，并专注“紫檀奖”保值率板块，提供专业、客观的全新媒体标准，同时，在“58神奇日”、美好生活节、焕新商城等活动中，为汽车品牌赋能，打通置换市场、下沉市场为汽车厂商拓展市场、扩大销售。

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