沐鸣2总代_专访吉利汽车杨学良：并购沃尔沃十年一剑，志在全球
从并购沃尔沃开始，吉利在近十年的发展中获得了长足的进步，产品线迅速的迭代和丰富，产销量提升到了210余万辆，尤其是在2019年市场整体低迷的背景下，吉利做出这样的成绩着实不易，不得不让人佩服李书福在10年前大胆决策的前瞻性。
回顾10年过往，总结发展成果，分析未来变革。10年后，58汽车总经理林东、E汽车创始人高薇对吉利汽车集团副总裁杨学良在58同城的进行了一次京杭两地的连线直播专访，和广大网友一起见证吉利的变革之路。
10年聚变，梦圆今朝
2009年，沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗，并有计划再花费100亿美元进行架构方面的革新，以求让XC90等当家车型在同级别的对比中获得更大的优势。但受经济危机影响的东家福特日子也不好过，最终以壮士断腕般的决心抛售包含沃尔
沃在内的其他品牌，这才让对沃尔沃垂涎已久的吉利有了一丝机会。杨学良回忆道：“他们（福特）希望能够为沃尔沃找到一个能给沃尔沃带来光辉前景的新东家。他们认为新东家应该来自于中国，因为中国的汽车市场正在处在一个快速发展的阶段。”吉利就是蓬勃发展的中国汽车市场中，在十年前便独具慧眼的那一个。
在专访中，杨学良回忆到曾经陪同李书福董事长在收购前与沃尔沃比利时工厂的工会代表见面时的一幕：工会领导故意问李书福，你可以用三个词来形容为什么收购我们的是吉利吗？李书福想了想回答道：“我爱你”。随后并详细的讲述了希望收购沃尔沃的诚心与决心。听完后工会的代表们都被打动了，甚至在临走前为李书福佩戴上了一枚沃尔沃logo的徽章。
专访中我们发现，杨学良还特意提到了一个词——放“虎”归“山”，用来形容刚刚被吉利收购时吉利对沃尔沃所实行的不干涉战略，这也是并购前吉利对福特和沃尔沃双方给出的君子协定。十年后的今天，全世界都见证了吉利“放虎归山”的胆识，更重要的是沃尔沃如鱼得水般的产品线扩展和销量飞涨，还有吉利集团通过并购沃尔沃所收获的先进理念，为国内消费者带来的实惠利好。
可以说无论是对于沃尔沃还是吉利，十年前的并购对双方都有着里程碑式的意义。正如杨学良所说，在存量时代的今天，这种抱团取暖、合纵连横、互帮互助的方法，才是真正能够有效抵御变革所带来的风险和降低研发成本的最优解。而这种联合所带来的优势，在今后的十年或更长时间中仍将得到凸显。
有容乃大，西学中用
共同成立欧洲研发中心，在基础架构平台、电子架构、核心零部件、采购等方面进行资源共享。虽然技术是动态的，是日新月异的，但标准流程等先进理念是可学习的，更是可以在中国得到有效发挥的。
杨学良表示，2017年吉利与沃尔沃宣布成立技术合资公司，双方汇总优势资源，其中包括沃尔沃的spa架构、先进动力，吉利的DCT变速箱等。此后通过交叉授权、技术共享，为吉利、领克、Polestar极星等品牌提供了坚实的技术后盾，成功做到了后发制人。之后的故事便是我们在几年间共同见证了的领克与Polestar的成功之路，杨学良副总裁也对领克两年销售26万辆的“战果”十分骄傲。
领克、Polestar品牌的成功，代表着中国的自主品牌正在不断向高端化、全球化发展，并在此期间收获了全国，乃至全球消费者的不断支持。吉利作为在这一切背后，在十几年前便开始布局的“操盘手”，更是中国自主品牌全球化发展的领军者。可以说，在其他自主品牌刚刚踏上全球化之路的今天，吉利已稳稳将五星红旗插在了全球汽车产业的最前沿。
紧跟时代，目光如炬
在并购沃尔沃之前的十年，吉利汽车两度转型，最终“抱得美人归”，在并购沃尔沃之后的十年，吉利汽车又经历了两次转型，成为了全球化之路上的领头羊。如今，吉利集团手握Polestar、领克、沃尔沃、吉利四张王牌，手握各方面的核心科技，旗下各品牌针对未来出行方式所作出的转型势在必行。
杨学良表示，吉利集团今后的方向是从制造型企业向服务型企业去发展，由出行公司向生态公司去发展，用数字化技术驱动立体化智能出行生态。事实告诉我们，吉利也早已将有关今后转型之路的准备，计划在了并购沃尔沃之后的这十年中。
投资Terrafugia和Volocopter两大飞行汽车公司、发射卫星以提供互联网及地图的支撑、与百度达成战略合作……吉利的未来世界随着完全自动驾驶技术和天地一体化的出行模式诞生，却又在“痴人说梦”的阶段就完成了框架搭建，等待的只是一场出行变革而已。这也可以更加清晰地让我们感受到，吉利在二十一世纪的头几年便已下定决心并购沃尔沃面临着多大的风险，又有着多少中国人独到的胆识与气魄。
总结
后发制人，实现超越，吉利目光如炬，提前十数年便完成了对未来的战略布局，这才有足够的时间与底气在瞬息万变的国际市场中不断进取，打造属于中国的豪华全球化汽车品牌。如今，吉利已经成为了全球市场、中国力量的代名词，在今后的十年中，相信吉利也会像杨学良描述的一样，做到一个具有技术引领性，受人尊敬的全球化出行技术公司。