3月1日，中国汽车流通协会发布最新发布了“中国汽车经销商库存预警指数调查”结果， 2月份汽车经销商库存预警指数达到81.2%，环比上升了29.5%，同比上升了27.7%，库存预警指数位于警戒线之上。

为了应对疫情带来的不良影响，经销商纷纷加大了直播买车、VR展厅等线上营销力度，以挽救断崖式下降的销量。其背后原因在于库存车占用资金回笼困难，导致资金压力持续增加。

图表来自中国汽车流通协会官网

纵观2月份所受疫情影响，经销商4S店多在上半月处于停业状态，直至2月末期，复工面才达到70%以上。同时消费者受疫情防控政策影响，日常出行和进店看车行为均受到限制，从而使消费者选购新车和进店维修都出现了大幅度降低。

据中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“受疫情的影响，今年2月的经销商库存指数达到了统计库存指数以来的新高度，估计目前整个汽车经销商有300万辆左右的库存。”

图表来自中国汽车流通协会官网

另一方面，中国汽车工业协会、天津平行进口汽车流通协会也纷纷向国家请愿，建议延缓国六排放标准。同时全国工商联汽车经销商商会进一步提出加快经销商返利、降低二手车交易税率等五项政策。

结合来看，中国汽车流通协会发布的300万库存对经销商产生了较大影响，亟需解决库存积压现状。而未能全面复工和复工后业务少不足以支撑日常开销也成了阻碍经销商摆脱不利影响的一大因素。据调查结果显示，持“需求增加”观点的经销商占到47%，高于“需求减少”观点3.9个百分点，尽管如此，消费热情在疫情结束后势必需要一个回升过程，对经销商来说，“硬抗”阶段还要持续一段时间。

因此，比起复工带来的正向态势，当前更应注重如何缓解积压库存带来的金融压力，也就是说，汽车工商联所倡导的五项政策，更适合当前经销商面临的问题。

具体来看全国工商联汽车经销商商会递交的五项：

第一，多措并举加大金融支持力度多措并举加大金融支持力度，对2、3月份到期的原有信贷期限延长1-2个月，以解车商的燃眉之急；

拓展可从事汽车金融服务的主体范围，将符合条件的互联网小贷公司等地方性主体纳入汽车金融体系，因地制宜地为汽车消费提供金融服务；

适当降低汽车金融公司准入门槛，允许合规经营的创新性大型交易平台等主体与金融机构联合创设金融公司，在新环境下更好发挥汽车金融公司主力军的作用；尽快明确支持汽车消费的融资租赁公司差异化监管规则，兼顾“机构监管”和“功能 监管”，充分释放融资租赁在支持汽车消费中的潜能；五是鼓励银行、信托等金融机构与合规经管的大型交易平台公司，通过各种渠道为汽车消费提供金融服务。

第二，协调整车企业加快返还经销商返利

希望协调整车企业加快返还经销商返利，并在疫情结束后协调组织厂商对话会，推动整车企业制定合理的产销目标和商务政策。

第三，尽快出台稳定汽车消费的政策措施

通过财税等政策措施激发居民汽车消费潜力，如实施车购税优惠政策、重启汽车下乡、新能源汽车补贴 2020 年不退坡等；对于实施汽车限购地区增加指标数量，满足刚性购车需求。

第四，延缓实施国六汽车标准，加快解决平行进口汽车国六问题

解决汽车制造商和经销商的国五、国六（PN 过渡值） 库存车问题，延缓实施国六排放标准。充分考虑平行进口汽车非授权模式的特殊性和对经济、产业、就业的影响，加快解决平行进口汽车国六达标问题，确保行业平稳发展。

第五，降低二手车交易税率，促进二手车便利交易
降低经销企业销售二手车增值税税率，由依照3%征收率减按2%征收改为减按0.5%征收。全面取消二手车限迁政策，实现国内二手车自由流通。出台进一步促进二手车出口的政策措施。优化和统一各地二手车转移登记手续，便利交易。

总而言之，引入互联网贷款公司帮扶汽车金融体系，提升消费者购车意愿，延缓国六标准让国五车有处可去，重启下沉市场渠道，释放低线地区市场潜能，促进二手车交易，都是为了帮助经销商缓解金融压力，如果这些举措能被快速通过，相信经销商们的曙光将在5月份来临。

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