据2月10日公布数据看，比亚迪2020年1月销量累计25173辆，较2019年同期出现下滑态势。值得注意的是，比亚迪开局下滑主因来自于新能源补贴退坡影响，出于国家对新能源汽车政策的变化，令比亚迪在新能源汽车领域受到波及。但同时，比亚迪在SUV领域也让我们看到了喜人表现，与2019年同期比较，增幅达到108.08%。

具体来看，比亚迪旗下新能源车型销量为7133辆，其中乘用车销量为7020辆，细分来看，纯电车型销售5144辆，尽管受政策影响较大，但消费者依然非常认可比亚迪的纯电技术实力。

在燃油车市场中，比亚迪单月销量为18040辆，与去年同期相比，增长达到18.28%，新能源政策的影响倒逼持币观望的新能源消费者开始转投燃油车型，间接助推了比亚迪燃油车销量近20%的上扬。

从细分市场来看，比亚迪旗下轿车增长幅度不高，4484辆的表现为其贡献了3.56%的涨幅，而SUV相比而言就值表扬，单月实现销售12254辆，同比增长达到108.08%。

比亚迪在SUV市场的骄人表现，我们可以从多方面来分析。比亚迪在去年12月开始为已经售出的第二代唐免费增配主动车道保持系统、360全景影像和K歌三项配置，令唐这款车型驾驶辅助系统和娱乐系统更加完善，为比亚迪进一步集聚了人气。此外，去年7月上市宋Pro以来频频出现在各大汽车网站的10万元SUV热度TOP10榜单之上，说明其性价比得到了市场广泛认可。

从比亚迪在SUV市场布局来看，宋、唐、元三款王朝系列不仅站稳了各细分市场，同时伴随着燃油版、DM双模混动和纯电三种动力版本的推陈出新，进一步满足了多领域多细分市场的诉求。比亚迪将燃油SUV与新能源市场红利有机结合起来，令其不断壮大细分产品矩阵，从而带来了规模效应。在新能源政策尚未褪去的时机，比亚迪攒足人气口碑，在疫情和市场低迷时期，才显现出燃油车和SUV产品坚实的产品力。

58车点评：随着新能源政策向好态势，众多新能源品牌开始一路高歌猛进，如今面对大浪淘沙，高度依赖补贴政策红利的新能源品牌正面临着更大困境。不可否认，比亚迪在新能源领域不断耕耘的成果受到些许影响，而且也需要尽快摆脱对政策的依赖，与燃油车开始真刀真枪地争市场。但是，比亚迪又是迄今为止唯一有能力向海外品牌输出新能源纯电技术的中国品牌。从早前联手戴姆勒推出腾势电动车品牌开始，比亚迪的海外之路越走越远，2019年与丰田达成合作意向，无不是看中了比亚迪在三电领域的突出成就。

未来，比亚迪的固态电池和超级电池将陆续量产，独自研发的IGBT芯片将在自己车型上陆续搭载，并向其他品牌开始供应，同时，第一代F3DM双电机混合动力系统早已领先业内，都将成为比亚迪重要的收入来源，凭借这一优势，比亚迪势必能够经受住政策退坡带来的不利影响。

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