2月12日，长城汽车发布了2020年1月销量数据。在春节假期提前的市场背景下，长城汽车逆势突围，1月销售新车80,261辆。其中，哈弗SUV稳居中国SUV销量冠军，长城皮卡包揽皮卡市场前三名，市场占有率超45%，新车出口同比劲增18.36%。

今年的春节假期提前到了1月份，因此1月的销量数据应按往年的春节时期来对比。但中国车市的寒冬再加上疫情的初期影响，对各个汽车企业的冲击可谓是巨大。这个时候想要在中国车市中突围，一是靠品牌力，二则是靠出口。

1月，长城汽车领军突破，销售新车80,261辆。其中，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡分别销售58,720辆、6,395辆、1,300辆和13,421辆，出口销量同比劲增18.36%，达4,442辆。

哈弗作为中国SUV市场的标杆品牌，哈弗SUV已连续10年稳居中国SUV市场销量冠军，因此哈弗的销量占去整个长城总销量的70%也属正常。

从哈弗品牌的细分车型的销量占比来看，其中，“国民神车”哈弗H6以26,414辆的销量，累计80个月位居SUV月度销量冠军。同时，哈弗H9、M6表现强劲。哈弗M6销量再次破万，1月销售14291辆，同比劲增18.36%。哈弗H9同比大增50.12%，达1237辆。

全新哈弗H6铂金版

哈弗H9-2020款

哈弗F系旗舰车型哈弗F7，1月销量再次破万，达到10,193辆，上市仅不到一年半，哈弗F7已累计13个月销量破万。哈弗F5环比去年同期大涨51.49%，1月销售1630辆。去年，哈弗F7、F7x率先走出国门，实现了海外本土化生产和销售，助力哈弗SUV坐稳俄罗斯市场中国汽车品牌销量第一宝座。

哈弗F7

长城皮卡的表现同样亮眼，1月，长城皮卡销售新车13,421辆，同比劲增17%，市场占有率高达45.8%。其中，长城炮、风骏7、风骏5再次包揽中国皮卡市场单车型销量前三名，分别销售5,551辆、4,530辆、3,340辆。作为中国首款全球化乘用大皮卡，长城炮上市仅四个月，已累计销售23,850辆，蝉联国内10万元以上皮卡的销售桂冠。

长城炮乘用皮卡

作为长城的最高端品牌WEY，1月，WEY新车销售6,395辆，其中VV5、VV6、VV7分别销售1,724辆、3,120辆、1,551辆。

WEY VV5

1月，欧拉品牌共销售新车1,300辆，保持稳定开局。

欧拉R1

1、 头部的汽车品牌受大盘影响最大，但也受大盘影响最小

长城旗下的多品牌多车型依然蝉联细分市场的销量榜首，但是由于中国汽车市场由增量转变为存量，整体大盘的趋势是下降的。头部的汽车品牌已经不太可能在已经是行业第一的情况下继续稳步增长，所以对于像哈弗这样的头部品牌来说，只有寻找新的增长点，才是未来的发展趋势。而对于长城汽车集团来说，开创属于WEY的这种豪华品牌，提高品牌溢价，跨级式的去竞争去夺取别人的市场份额，也是在现如今的车市环境下的生存之道。

但为什么又说对于头部汽车品牌的影响最小呢？因为头部的汽车品牌在产品实力上已经得到了验证，存量市场下，消费者的购车决策更加的谨慎，消费者对于车辆的认知水平也提高了许多，因此再这样的消费心理升级下，对于头部汽车品牌来说，其实会被更多的成熟消费者所考虑。

2、 海外表现抢眼 头部中国品牌是时候大规模出海了

长城在俄罗斯投资建设的图拉工厂想必大家已经非常熟悉了，而1月份的销量数据，出口及海外销量基本不会受到春节和疫情的影响而变化，这也是为什么长城的1月出口量同比劲增18.36%，达4,442辆。而哈弗SUV也稳坐俄罗斯市场中国汽车品牌销量第一的宝座。因此在中国汽车市场进入存量时代的环境下，头部品牌的海外之路也并非是大胆和尝试之举了，而是必然之势，不然头部品牌在未来将逐渐失去和第二梯段之间的优势隔阂，全球化的创新和研发是任何一个伟大的品牌都必须经历的步骤。

1、 什么？！俄罗斯卖的做好的是哈弗？这么厉害，身为H6车主我自豪啊。

2、 前两天我看长城还进军印度了，也是胆儿够大的，印度人不知道喜不喜欢。

3、 一个月8万多台还是在车市这么不好的情况下，长城这一年不得几百万台啊，实力真实太强大了。

4、 我觉得在新能源汽车市场长城是没什么戏的，欧拉R1也只能满足短途的基本代步需求而已。

5、 吉利、长城、比亚迪，应该是国内的三巨头了吧，就相当于德国的BBA，以后可能洗牌洗完就剩他们三家了。

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