2019广州车展前夕，上汽荣威新能源全新品牌战略发布——“芯动2020+”。上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式的“三新”布局领跑未来。就这个战略，上汽荣威的领导接受了我们的专访，以下是专访内容：

专访领导：

上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任 杨晓东

上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理 朱军

上汽集团乘用车公司副总经理 俞经民

上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

上汽集团乘用车公司荣威品牌营销部总监兼市场公关总监 王建峰

记者：杨总，上汽集团目前有一些新能源车，而且卖得不错，包括EV、PHEV。今天在现场神秘的小房子里，邵总给我们介绍荣威未来的趋势，包括荣威Ei6这款明年就能上市的车型，整个造型设计相较荣威品牌原先的新能源汽车有了很大的改变，之前的车更多的是燃油车的外观，内部用了新能源的动力。但是这次看完之后，发现由里到外基本全都大变了，未来上汽荣威还有哪些新能源的规划？

杨晓东：今天是战略沟通会，大家讲了很多，也讲得很好，关键是要做好。明年对我们上汽乘用车来讲是一个产品的大年，这其中也包括我们的新能源车型。新能源是一个载体，我总结一下，落点是在“新”。今天我们讲到的新能源、新服务、新体验、新价值、新金融实际上都是围绕着“新”，这也是我们荣威和名爵品牌向上的一个重要突破口。

大家也可以看到，今天我们在座的五位，三位是技术中心的，两位是市场端的，这两端坐在一起围绕“新”来讲，背后本质还是我们的产品能力和我们的技术。我们的技术都是世界最高标准的，上汽就是要达到这些标准，待会大家可以和朱总多交流和沟通，让他讲得透一些，让大家更理解一些。

记者：俞总，刚刚您提到了上汽荣威新能源提出了“新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅”，为什么要提出这个概念？初衷是什么？想改变什么？

俞经民：荣威品牌是有很大心愿的，大家都知道刚刚过去的10月12号是荣威的生日，成立之初我们想PK合资企业，这是中国人的梦想。在座很多人都在合资企业干得不错，为什么我们要做自主品牌，这里面有着很大的梦想。我不敢说别人，我就说我自己，我做过上汽大众的大众品牌、斯柯达品牌，在斯柯达期间，我是中国区的第一任销售总监。大家往十年前翻一翻，斯柯达当时也是按照年轻人的想法打造的，也是很牛的，第一辆车就用了DSI的发动机和DSG的变速箱，这在十几年前是最好的，到今天也是相当好的动力总成，做得不错，一直被双方领导表扬。我去了斯柯达的总部，在他们的纪念馆里惊喜地发现，我们的名字是没有的，因为不可能有。杨总和我还做过上汽的海外经营，我们海外经营也有很多的合作伙伴，也做出了很多不可磨灭的贡献，但是品牌是我们的，所以在中国荣威或者MG的历史馆里面要出现他们的名字也是困难的。这不是抱怨，这只是更强烈的愿望，要让我们品牌达到国际水平，能够在中国乃至全球市场代表中国人新国潮的想法。要实现这么大的抱负，走老路肯定不行，只能创新。

大家可以发现，从朱军总到邵总，他们一直做的都是创新，按照华为的话来讲就是探索“无人区”，要踏进“无人区”。我和王建峰总在对外沟通方面也要大胆革新，就像当年我们做全球首款量产互联网汽车荣威RX5，上市的时候用的标题就是“登陆、探索”，方向对了就大胆地创新。所以我们的新能源插电混动和纯电动的品牌都有，“NetBlue蓝芯”是高效的传统动力，我们有愿望，也有信心成为新能源科技领导者。

后面的问题大家可以多问朱军总，今天他讲的时候杨总和我都仔细地在听、进一步消化。希望朱军总您能者多劳，以后的沟通会还要继续讲。

记者：朱军总上午的会我也在，上午主要讲PHEV，下午提出纯电全新的平台，朱军总您能否解释一下，我们全新的纯电平台有哪些自己独门的技术，以及相对于竞争对手的优势，特别是在电子温控、智能驾驶、整车智能化方面。

朱军：什么是真正的平台？像在大众集团内部有PPE、MEB平台，MEB是面向中等级别的车，PPE是面向奥迪这些高端车。对于我们来说，平台分两层含义，一层是动力总成的平台，一层是整车的平台。以电动车为例，我们之前从荣威E50做到荣威ERX5，还有荣威Ei5、名爵EZS，四款电动车、四款电池、四款驱动单元，这对我来说很痛苦。以后不管杨总规划多少款新能源汽车，我的驱动也许就两个或者三个带来不同的组合，电池可能是一个物理的平台，里面放的东西不一样，有可能电量从50度到100度都有，但是平台只有一个。这样我能以不变应万变，这就是我的动力总成平台，也是电动平台。

车可能是A0级的车，也可能是C级车，小的车100千瓦的功率，大的车要300千瓦的功率，这些不同的需求，要在同一个平台上满足。要做到这一点，需要一系列的技术支撑，眼前我们还有工作要做。

你们看到的荣威Ei6、荣威Ei5、荣威MARVEL系列、名爵EZS，都是在电池这个层面做一个平台化。这两天整车的工程师特别辛苦，所有的传统车平台已经在那里了，他们必须要对底盘做更改，就像必须按照这个鞋子去长你的脚，很累，所以我就要搞一个专属的电动车架构。

记者：邵总，您今天给我们展示了上汽荣威全新的新能源车型，我们看到荣威Ei6的变化，与之前的插混车型也有很大的区别，为什么有这样的变化？

邵景峰：谢谢你关注了很多设计类方面的内容。有的时候我们提问题很容易，但是找答案非常难，尤其是到未来2-6年去找答案是非常困难的事情。当然我这只是在设计上找答案，杨总可能在整个公司战略上等更大的问题上找答案，我们这五个人都在各自领域不断找答案。设计语言上的更新迭代是一定要进行的，可能有的时候慢，有的时候快，这跟市场大环境是息息相关的，跟成本也相关，不光是要新，还要考虑成本。

所以上汽燃油车的律动设计时代开启之后，也一直在探索电动车的设计。这么多年以来，我和我的团队，无论是中国团队还是英国团队，我们国际化团队从来没有放弃过电动车设计语言的探索，荣威Ei6就是采用我们今天发布的设计理念，叫做“集智设计”，高度的集成感。

为什么有的人看这个车子，明显感觉到了变化，其实设计语言更新最大的奥妙就在这里，处理的手法调整之后，就产生了跟以往完全不一样的感觉，整个氛围完全变化了。以前我们比较谨慎，没有尝试这么大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势我们也坚持不了多久。杨总来了之后，给了我很多鞭策，我们市场团队、媒体朋友也在督促我们，我深刻感受到大家对我的期望。所以今天我拿出了一个设计理念和作品，分享我们上汽对未来荣威品牌电动设计的理念。之后还会有MG品牌的电动设计观，敬请期待。

今天主要谈荣威，希望大家能够理解得深刻，设计理念解析时我讲的可能有点文绉绉的，因为我在读博士，以后应该叫“邵景峰博士”，所以必须要深度，必须要挖深，我们组建三大前瞻实验室，引进越来越多新锐设计师的力量，比如说哈佛大学建筑系毕业的设计师，给我们很大的触动，也有很多新的基因注入，这对我们有很大的帮助。上汽设计师的国际化团队步伐越来越快，我们紧密配合晓东总工作，把朱军总研发的强大动力展现出来，我们静谧的外观之下，是内芯更加狂野的性能。 

记者：这两天我看到一个数据说，2019年会有将近一半的中国汽车企业销量跌幅超过50%，可以说今年中国车企遇到非常大的困难。2020年左右中国自主品牌的窗口期会关闭，想请杨晓东总谈谈上汽荣威和名爵品牌，在窗口期即将关闭之前，这两个品牌目前处于什么样的市场位置？未来有什么大的打算？

下个问题想请问俞总，咱们今天的活动意义非常深远，前段时间我看到其他汽车企业纷纷把燃油车和电动车合并，或者并成一个事业部并拢销售。但今天上汽荣威宣布要把燃油车和电动车分开，这么做的目的是什么？会不会造成成本上升？预估未来效果会怎么样？

最后请问邵总，按照现在的趋势，未来上汽自主品牌这两个品牌会有四套设计理念，前几年大家看到很多跨国品牌，包括大众品牌都极力统一一套品牌设计语言，一套设计语言和四套设计语言的利和弊分别是什么？

杨晓东：所谓的自主品牌窗口期关键看你怎么定义。其实市场动能、势能都是可以转变的，我们认为当前是上汽乘用车的发展期。发展期需要什么？需要创新。创新对于上汽新能源非常重要，而我们已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。在今天这个战略沟通会，我们也跟大家沟通介绍了。明年我们就要开始朝着这个方向去做，关键是要把它落实。当然落实要有先后，一点点去落实。我们为什么要尝试创新？很简单，就是基于上汽集团“新四化”的战略指导。为什么是“新四化”，“新四化”是整个产业和行业的发展总结出来的趋势性、战略性、指导性的发展方向。基于这个指导性战略方向，作为自主品牌，上汽新能源怎么起到行业引领作用，这就需要创新。

俞经民：朱军总是全权代言我们NetGreen绿芯的产品，今天负责我们的NetBlue蓝芯领导没有来，他也是一个很牛气的人，他有时候跟朱军总说，“稍微再搞得好点。”整个市场其实是朝着明确的方向在走，探索怎么样的客户体验更好。对于我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能够带来更好的体验。

你刚才打了一个比方，很多友商也是被寄予厚望，在销售渠道方面做了许多举措，有的叫“拆网”，比如本来有两千家经销商网络，现在拆开或者合并；有的叫“加网”，让更多经销商加盟。我们今天讲的NetGreen新模式不是简单的“拆网”和“加网”的概念，而是需要有更多的勇气，在这个趋势上多做一点，和我们的战略投资人在价值链上做一些新模式的登陆和探索。

今年上半年上海车展的时候，有一位领导做报告说，“你们下面所有OEM销售部分管营销的副总，你们收收手吧，把经销商和合作伙伴的库存搞得太高了，他们活不下去了。”他讲完之后是我发言，我马上上去接着说:“我基本可以代表所有OEM的老总，他们不好，我们也不好。”这话并不是就销售这个点讲的，而是就未来趋势变化而讲。因为中国幅员辽阔，要落地还是要有合作伙伴。有了合作伙伴，上汽乘用车才能“神州行，我看行”，当然我们推出的新模式肯定也是顺应未来大趋势。

刚才我讲到中国百货的发展，从百货商店到商超，再到生活体验中心，背后蕴藏着深刻的互联文化。发展到今天，一些传统的商业地产企业想要渗透到互联网是非常难的。回到汽车界，对我们来说，我们看到这个趋势的时候就已经时不我待了。

其实我们内部一直都在相互激励。我讲一下朱军总开发iEM智能能量管理系统的故事，很精彩。老板曾经叫他去做新能源以外的事情，比如研究自动驾驶。但是他不去，下面的兄弟们不开心了，说：“你不搞智能驾驶，我们想搞。”朱军说：“你们去吧。”他们说：“我们不去，你是我们的老大，跟着你比较靠谱，但是我们想研究，大数据、新算法、机器自学习、AR实景显示导航，跟你研究就可以了，我们在汽车电动化里面也可以研究。”大家知道新能源车有三种使用模式和三种能量回收模式，用户在使用的过程当中选择太多，会比较茫然。朱军总技术团队就以AI智能化的手段，让机器深度、在线地自学习，让车辆越用越了解你，消除这种茫然。

朱军总上午还提到，有些用户开车脚法比较重，油门踩得比较猛。针对不同用户的不同驾驶习惯，我们的朱军总和他的团队将把智能网联这个概念实现场景化应用，去适应用户的驾驶习惯和使用场景，让用户的出行更聪明。

内部相互激励，那么我们有没有外因刺激推动？也有。几个月前，有个老总就刺激我了，他说“经民总，你们新能源汽车怎么好几个月没有声音了？”我说“大家想要什么声音？要续航长。”我们新车荣威Ei6轻轻松松就能跑600公里，这款新车不会马上发布，我们也得憋点大招，所以这次到羊城来开战略沟通会，我觉得很开心，希望大家多提问题。

我们邵景峰同志也很牛，我隐隐约约地感觉到他将要再次进入爆发期。如果三年前推出荣威RX5是一次爆发期，那今年他又进入爆发期了，这次的全新设计语言，也鞭策着我们不断进步。所以就在这样的相互竞争过程中，在小范围、中范围、大范围，在近期、中期、远期的相互刺激的情况下，把荣威新国潮呈现给大家，呈现在我们用户的出行过程中。

邵景峰：我非常喜欢你的第三个问题，因为跟我目前的学习状态很像，理论要结合实际。我非常自信地说，荣威在2015年发布的律动设计，是中国自主品牌团队里第一个标准化、体系化的设计语言体系。后来其他厂家也陆续提出了自己的设计语言，但我们是首个。律动设计已经指导上汽荣威品牌几年了，这期间我们深刻思考了设计语言体系下一步的各种打法，当然有很多国外的、大品牌的例子深刻影响过我们，我们也知道该怎么用一个设计体系做各种车子。但是我今天想讲的是，新的时代下设计语言体系是需要变革的，分几点分享给大家。

如果从整个品牌角度出发，我们希望上汽乘用车公司是一个品牌，简称“上乘汽车”，我们要做的就是上乘汽车！上乘汽车最大的特点是什么？目前用户看到上乘汽车的时候，应该很容易想到它的核心基因：1.它是安全的，因为是大厂做的，这是基本的约束。2.它是智能的，上汽乘用车公司一直推在出互联网汽车、智能汽车，无论是荣威还是名爵，它的基本基因是智能的。3.它是清洁的，多年来我们一直做新能源汽车。这几点是上乘汽车的统一产品形象。另外，虽然荣威、名爵这两个品牌都是上乘的，但它们必须要有清晰的品牌界限，这个界限越清晰越好。比如说现在的荣威品牌强调科技，我们要把科技打透，名爵品牌则强调年轻运动，就把年轻运动打透。设计师非常喜欢做这样的事情，而且也会非常愉悦。

我们设计团队现在有几个动作，一个是设计中心要在空间上进行物理上的隔断。杨总来了之后非常支持我们，上汽的设计中心过一段时间要进行大的建筑变化，一方面，扩大设计中心的面积，承担更重的设计项目任务，另一方面对荣威、名爵进行物理隔断，设计团队全部分开。然后各自组建国际化的双品牌设计师团队，跟英国的前瞻设计团队进行竞标，让他们时刻有竞争感。物理上隔断就是让品牌进行独立的思考，这对整个上汽集团设计师团队来说是历史性的机遇，可以让设计团队专注在各自领域。当然我是总控，控制两个品牌的调性、基因和设计战略，同时也控制两个品牌设计师不要乱跑，不能到对方的房间看。双品牌、双基因、双发展必须要持续下去，同时前瞻设计团队要完全做到引领作用，现在组建了三个前瞻设计实验室，已经在积极探索设计前沿的领域了！

另外，不仅从设计语言到设计团队物理隔断，设计评审也要发生变化。虽然我们公司内部还要沟通几次，但是先放一个消息出来：未来我们对设计语言体系打造下的不同品牌、不同产品系列评审也将发生变革，我们要打造上汽设计独有的现代化的评审机制，让上汽设计真正走向国际化，更加高端，我们要迈入新的台阶。这是我带领团队要做的工作，除了打造产品，体系里面也要有深刻的变化，设计语言要变、体系也要变、思想更要变。因为我们的环境已经发生变化，从设计登高山的时代变成设计面向大平原的时代。在大平原的时代，我们的用户变成了游牧民族，他们是互联网时代里的游牧民族，我们需要知道游牧民族的移动方向，这是我们团队要探索的目标。希望大家持续关注上汽设计，关注我们的自主品牌。

记者：请问朱军总，我们知道朱军总带领的上汽新能源研发团队的技术水平、技术能力都很厉害，大家也都是充满信心的。现在是后补贴时代，补贴大幅退坡，那么该怎么样用竞争力来满足消费者各种各样的需求？有的企业现在已经推出纯电平台的产品，他们说这个平台可以很好地解决成本挑战。您又提出了驱动平台的概念，您说驱动平台可能会比较早的做出来，这样也能够比较好地解决成本问题，您能否跟我们更详细的解释一下这个驱动平台对降本的好处？

朱军：实际上性能都做得出来，成本是最具挑战的。我们说新能源汽车趋势不可动摇，但前提是你要做得出来低成本。第一大挑战是在安全可靠的前提下，性能方面能够跟燃油车竞争。第二大挑战，成本要下来。比如，制造一辆800公里续航的新能源车，可以放100度电的电池，但100度电的电池跟50度电的电池价钱是不一样的。驱动系统也是一样，当然驱动系统差距没有那么大，说实话100千瓦电轴的成本跟250千瓦电轴的成本相差有限。

此外，大家对新能源车的成本有误区，觉得新能源车把传统的发动机、变速箱、排气、油箱都拿掉了，只是增加一个电池跟电机，成本不会增加很多。但实际上，新能源车里面有很多特有的零件，都很贵。这几年随着新能源车量的增长，原来一些高成本的零件，比如以前电驱动系统的零件成本是比较高的，但现在供应商集中到几家之后，成本已经降下来了。但是有些零件，比如空调系统零件里面包含电控压缩机、蒸发箱等等，反而比驱动系统还贵。所以说我们要做平台化，这个平台化瞄准的是整体的成本。

再举个例子，供应商英飞凌和大众、上汽谈价钱，与跟特斯拉谈价钱是不一样的。当时我们跟他们协商合作的时候，觉得卖给自主品牌的价格要和卖给大众的价钱一样。从这个角度来说，这也是我们为什么要建产业链的一个原因。

还有电驱动系统的成本，将来150千瓦的电轴可能是白菜价，但现在的价格仍然取决于你采购的能力，以及供应商是否相信你，现在大部分新势力企业拿到的价格普遍在1万多块，最大牌的企业拿到的价格是8千块左右。目前我们在一年几万辆的销量基础上，也能拿到8千块左右的价格，但是我们的目标是要再低2千块，要拿到这样的价格我们需要一年50万、甚至100万的销量，为了达到这个销量，我们可能会打造一个平台，将来这个平台不仅仅会供应给荣威、MG。目前上汽内部也在做整合，可能商用车、或者我们其他的合资品牌也会用。

总的来说，电轴、电驱动系统只是影响成本的其中一个因素，最大的成本还是电池，所以在电池整合方面，创新技术越来越多。目前，跟我们合作的前沿化学公司有很多，比如说陶瓷化学等等，他们会针对电池的安全或热管理等某些方面来做。发动机确实是很复杂的一个机器，但是将来整合后，一个很先进的发动机成本也仅在8千、9千到1万块钱。从这个角度上看，目前电驱动系统和电池系统的成本还远远没有探底，究竟底在哪里我们也不清楚。但这是我的使命，我一定要在整体的成本方面跟内燃机竞争，跟内燃机车型竞争。

杨晓东：朱总刚讲的“三电”未来肯定是一个平台，而且是一个全球的平台，不光是国内，在全球范围内可能都是领先的，是一个综合性的表达。同时我们要把规模做大，也就是说可能会比较早地平衡新能源技术和成本。

讲到这里，再给大家介绍一下最近我们进入欧洲的产品，我们的产品在英国已经开售了，在挪威、荷兰等欧洲区域我们是城市战略，今年圣诞节之前我们还要进入法国巴黎、德国柏林、比利时安特卫普等六个城市。目前我们整体的订单情况也很好，仅这个月欧洲的订单已经有七八百辆，基本上一个月超千辆，接下来随着一些重点城市的进一步铺开销量还会继续增长。

记者：今天其实是上汽荣威绿芯战略的发布会，在过去的几个月里，中国新能源车市场出现了大幅度下滑，同时这段时间里很多合资品牌都推出了很多新能源车型，这成为我们面前的两大挑战，上汽会怎么应对这样的挑战？

杨晓东：很多技术问题背后是非技术问题。刚才提到过，我们的产品现在已经进入欧洲了，从技术角度、产品品质来讲，我们的产品能够进入挪威、荷兰等在全世界人均GDP都极高的国家，接下来还将进入法国巴黎、比利时安特卫普等等，这已经证明了我们产品的品质。未来，我们不会停留，还会不断往上突破，往前创新。我觉得这可能是朱总过去、现在和未来一直不忘的初心。我再补充一句，特斯拉能到上海来，到中国来，我们也能到欧洲去，这句话可以形容朱总的初心，也是对他实力的自我解读。

记者：刚才邵总介绍了荣威和名爵的未来发展方向，一个是向极致的科技发展，一个是向极致的运动发展。我想问下王建峰总，荣威在营造科技范方面，怎么能够越玩越嗨？另外，我还想问下俞总，刚才您发布了NetGreen新模式，如果我是消费者，我的体验肯定倍爽，但我们怎么让合作伙伴和经销商也倍爽，他们未来的盈利点会有哪些改变，在这两年中国乘用车销量不是很稳定的情况下，我们怎么保证他们的利益？

王建峰：荣威品牌的口号是“品位科技，知你知行”，如何通过产品体现科技感？这几年大家也可以看到，自从在2016年推出荣威RX5之后，我们就打上了“互联网汽车”的标签，而且我们的互联网汽车智能系统也陆续从1.0、2.0再升级到今年的3.0版本，特别是今年3.0升级以后，很多老车主欢欣雀跃，这充分说明了我们的“互联网汽车”和“科技”标签已经深深扎根用户心里。今年8月我们的荣威RX5 MAX在乌镇上市，又打上了“智能座舱”的烙印。可以说，在整个销售过程中，包括用户的体验、媒体的体验，反响都很好，这也代表了荣威“品位科技”的烙印已经深入人心。

后天的广州车展上，荣威RX5 eMAX将正式上市，除了朱军总今天讲的技术以外，还搭载了iEM智能能量管理系统，这也是一个巨大的突破，将电动化和智能网联化叠加，可以通过大数据、算法等，让车更懂人。可以说，荣威的每一款车型都有着深深的科技烙印。

品牌建设到底怎么做？怎么把有限的钱花在刀刃上？这是我们品牌和销售面临的非常实际的问题，我个人觉得我们产品要有科技含量，我们的服务、市场营销、推广等要紧紧围绕“科技”的方向，把荣威品牌推向更好的未来。

俞经民：刚才王建峰总讲的，荣威品牌“品位科技，知你知行”，大家都熟悉。品位可以从造型看到，毕竟是上海的烙印，所以时髦的感觉肯定会有。

科技是源动力，现在比较流行的叫硬核科技，在NetBlue蓝芯、NetGreen绿芯的动力科技方面，在整个车子的智能驾驶和智能网联方面，我们还是很有信心的，也花了很大的力气一直在向前走。“知你知行”是一个长期沟通的过程，我们的技术和模式不断创新，才能更好地升级、迭代、进化，更好地知你知行。

你刚才说到MG，它的特点，它的运动化、赛道基因、速度信仰、个性化、改装等等，这些都是改装的文化。当然它也是全球化、国际化的。我们的荣威Ei5也是要往海外走的，它完全能够达到欧洲的很多品质标准。

荣威的“品位科技，知你知行”，可能更会体现在好用上，荣威一定是用更优的品质让用户更好地使用，用得倍爽。王建峰总最近也在推动我们线下的IP化，来体现我们性能、智能网联、智能驾驶各个方面的特点。今天我介绍NetGreen新模式不仅是介绍，也是和我的投资人一起来探索和探讨。我觉得商业的本质在于你让客户倍爽了，客户一定让你爽。你说白送的东西，谁敢坚持用很长时间？这不可能的事。只要你想办法让客户爽，你盈利的源头就一定可以找到。

所以这里面，我们花点力气。NetGreen新模式，对我们整个价值链的要求是十分高的。现在经销商、投资人就拷问我说：“俞总，我把店建好了，把团队弄好了，如果没有销量，没有钱赚，算谁的责任？”我的责任肯定大一点。

为什么我们不追求展厅的面积？这也是成本的考虑。要进入商圈，客流就一定是购买车的吗？也不一定。你只有提高效率，降低成本，把钱花在让用户倍爽的方面，才会有回报。所以我们和我们的战略投资者进一步去探讨，可能整个概念、趋势是通的，但是落地到每个城市还会变化，我们坚定朝着这个趋势去动脑筋。

记者：我们今天讲的新能源战略沟通，我听到比较多的是电动车的战略部署。我们知道上汽在混合动力方面是很强的，在这方面是怎么考虑的？以后在这方面会不会弱化，因为我听说上海要取消混合动力牌照的补贴，在这方面我们是怎么考虑的？

朱军：实际上我们没有说弱化，所有的车子，只要是上汽生产的、配发动机的车子，都会在这个车上有高端动力总成的配置。比如说有的车是1.5T，有的是2.0T，实际上在2.0T上面还有一个更高端的PHEV动力总成。所以我们不会弱化，只要消费者喜欢，有没有补贴，发不发牌照，对我们来说都不是决定做与不做的因素。说老实话，插电混动的补贴现在也就不到1万块钱，明年可能就没有了，但是插电混动我们会一直做下去，这个是没有问题的。

刚才说我们的战略有两个，分别是PHEV和EV。PHEV所有的传统车上面都会用，同一个车型有纯粹的传统动力，也有PHEV版本。

王建峰：上午朱军总做了整个PHEV的技术策略回顾，后面可能我们还有3.0版本的EDU产品，整个产品线是非常丰富的。对荣威来说，今后在PHEV这个市场会推出越来越多的高配产品，来满足用户的需求。我们一直认为这个市场还是非常大的，使用PHEV的用户不会有很多纯电动车用户的焦虑。

记者：朱军总，您对上汽新能源一直很有信心，之前还说上汽新能源就是要造出没有补贴也能销售的车。但是从这几个月的销量可以看到，补贴退坡以后我们的销量也受到了很大的影响。现在大众制定了进入中国市场的计划，以后会大规模地推出。而高端车的消费群体，他们对补贴本身相对没有那么敏感，接下来如果我们要突围，是怎么突围？您认为在新能源市场上，会不会形成像传统车之前一样的情况，好多年都被合资品牌所遏制，导致自主品牌生存很艰难？

杨晓东总，大家希望您在乘用车能够做出很多成绩，因为大家知道您在海外市场做的非常好，海外市场现在接任的余德总也说2025年能够达到百万辆。而自主品牌乘用车百万辆也是一个目标，2018年我们已经实现72万辆。接下来百万辆肯定也是我们集团的目标，您认为我们大概在什么时候会实现百万辆，我们实现百万辆，要解决哪些问题？

朱军：为什么我们要做荣威RX5 eMAX这辆车，为什么要做第二代智能插电混动技术？第二代技术最大的驱动力就是补贴退坡。可以跟大家透露，大家知道这两年插电混动车的补贴大概从2万多块钱变到只有1万，明年可能会有五千，也可能没有。但是我从第一代技术进化到第二代技术，光这个驱动系统节省的成本就是一万多，成本的下降幅度大于国家补退坡的幅度。

同时，第二代智能插电混动技术并没有降低性能，性能是提升的。我希望消费者能够喜欢这个性能，能够愿意买。现在在售的大部分车型还是以第一代技术的成本价格为主，所以使得我们要降价应对国家的补贴退坡是比较困难的。

对荣威Ei6这款车我们也做了大幅变化，尤其是里面的技术都发生了变化。同时，我将用于平台架构的技术往前移，应用到现有的电动车产品上。荣威ERX5、荣威Ei5的内部技术也都在变，这实际上能够降低一两万的成本，但跟国家补贴退坡幅度比还是不够的。回过头来说，大家都是这样的，同样的产品我们带到欧洲市场去打，欧洲用户会买谁的，我觉得我们的赢面会更大一些。所以大众同样的产品在中国市场打，为什么它能打赢我们呢？主要原因是消费者不认可我们的品牌，这是额外的挑战，对我来说也是非技术的因素，但是我们还是要用技术手段去打败他。

所以我们的电动化、架构化的东西出来后，我们会在性能上持续提升，但是成本会快速下降。能下降多少？我现在也很难说清，我们也会持续地拓展海外市场。杨总刚才说他原来负责上汽国际欧洲市场，实际上英国是一块，欧洲是另外一块，我们现在有更多的在售车型比如荣威Ei5、名爵eHS会销往东盟市场、印度市场。而且我们得到了海外媒体的一致好评，这个是很难得的。

杨晓东：刚才邵总也说上乘汽车如果不卖上乘汽车，基本上就不上乘了，市场剩下来的都不上乘了。这实际上是一个关键问题，同样一款电动车，卖到欧洲，3万欧元留学生愿意买，在国内就不愿意买，这可能还是观念问题，是需要持续经营的。

规模是很重要的，汽车没有规模肯定是不行的，但是也要有质量、可持续的规模，所以我们可能更关注市占率的提升。现在我们每个大区考核，每个大区的市占率都要跟去年比一比，要和上个月环比。规模化肯定是我们的目标，我们不会放弃，会紧紧抓住。

我们的体系能力达到一定规模后，所有的管理都会呈几何的复杂度，所以我们体系能力怎样能更加扎实？达到百万级，再到二百万级，百年老店就是这样来的。另外，我们怎样能始终成为行业的创新者和引领者，这可能是更加有意思的问题，把这些问题解决了，我相信不管是一百万还是两百万，最后都只是一个结果。

俞经民：后面两个问题，我是处在矛头上的，因为有销量问题。我觉得杨晓东总讲得十分清楚，他讲到占有率，要有质量体系化的持续发展，我们认为这是十分重要的。大家看到今年的数据，亮点也是有的，海外市场不管是燃油车，还是新能源同比都是翻番的，基本上是万辆级的出海情况，我们今年3月份就开始做海外市场，订单肯定超过万辆了。国内零售和上牌量是呈正增长的，所以占有率是上升的，这些指标我们看得比较重。

杨晓东：我有关注整个市场10月销量数据，不管是合资还是自主品牌，上个月零售能够呈正增长的非常少，我们国内两个品牌零售都呈正增长是十分难得的，而且我们预计全年零售还是会正增长。

俞经民：中国是荣威和名爵两个品牌的大本营，在这里我们还要励精图治。当然，现在海外市场不管是销量还是品牌也都是一个重大的增长极。杨总现在也在同步推动国内国外，营销团队也要赶超，不管是汽油车还是新能源车，都是要能够PK的。

杨晓东：广州的市占率和沙特差不多，沙特的零售比广州高。我跟我的团队说，“你最后要做的就是市占率，市占率上去了，百万辆就是最后的结果。”可能明天实现，也有可能今晚就实现了，什么时候实现不是关键，关键是抓住背后真正的逻辑和核心要素。汽车产业没有规模是绝对不行的，所以我们要做好这些事情。如果整个市场是下降的，我们的市占率要上升。如果市场是上升的，我们上升的幅度要高于市场。所以我们现在就是在具体落实这些事情，落实到每一个大区、每一个品牌、每一个重点城市上。

主持人：感谢上汽乘用车的各位领导十分坦诚、毫无保留的沟通解答，也非常感谢各位媒体老师一如既往的支持。再次感谢大家！

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