图灵这个词很多科幻爱好者都不陌生，早在70年前，“人工智能之父”阿兰·图灵便在《智能机器》论文中发出疑问：“机器真的能思考吗？”他设想到，一个人和一台机器在被隔开的情况下，人向机器进行交流或提问。如果有30%的测试者不能确定他是在与人还是机器进行交流，那么说明这台机器通过了测试，这便是著名的图灵测试。

而目前人工智能话题再次炒的火热，到了汽车圈之后，和人工智能最相关的便是自动驾驶。自动驾驶也是最近十年各个品牌最重视的技术指标，作为去年9月首批获得上海颁发的载人示范应用牌照的企业，滴滴自动驾驶于6月27日通过央视新闻直播首次向公众开放了其自动驾驶服务。

现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于上海开放测试道路，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域，全长53.6公里。用户通过滴滴APP报名审核通过后，可在开放道路范围内选择起终点，免费体验自动驾驶服务。

这意味着上海智能网联汽车载人示范应用进入规模化阶段。截至目前，上海市已累计开放智能网联汽车测试道路127公里，向20家企业颁发道路测试和示范应用牌照78张。

但是对于车主和汽车消费者而言，这样的商用自动驾驶距离我们还是太远，应用场景的局限性也很高。对于车主和汽车消费者而言，目前以自动辅助驾驶为主的自动驾驶系统才是离自己最近且日常使用程度最高的。那么自动驾驶技术发展到现在，成果究竟几何呢？越来越多的厂家号称自己拥有L4级的自动驾驶能力，那么其是否真正具有这样的能力呢？今天我们就选择了市值刚刚超过丰田成为世界第一车企的特斯拉以及离我们中国消费者生活更近的日产两家车企，进行剖析，一探其自动驾驶的奥秘。

58车观点：

1、 特斯拉硬件实力不容小觑，得益于庞大的真实道路数据，自动驾驶能力将会日趋完善

再聊特斯拉的自动驾驶之前，我们不妨先来看一条特斯拉的花边新闻：6 月 27 日消息  据 CNET 报道，特斯拉 CEO  埃隆 · 马斯克刚刚在 Twitter 上透露称，特斯拉正准备为用户车辆加入《侠盗猎车手 5》。针对马斯克的此番言论有网友也表示质疑，因为特斯拉此前仅仅是引入了几款小游戏而已，而运行《GTA V》最低需要 2.5GHz 四核 CPU 起步、4GB 内存 + 1GB 显存、65GB 硬盘容量 ，对于这种配置，特斯拉 Model 3 的 Tesla 2 MCU2 肯定是不够的。不过特斯拉自动驾驶辅助系统还拥有着强大的 HW3  硬件，这组配置应该是够用了 。

接下来就看特斯拉的工程师们能不能找到利用现有硬件运行《GTA V》的方法了。据悉，特斯拉 FSD 计算机所采用的两组 AI 芯片拥有 72 teraflops 的浮点运算性能，相比之下苹果新款 Mac Pro  的算力为 56 teraflops，微软 Xbox Series X  仅 12 teraflops 。

虽然这是一条看似和自动驾驶没什么关系的内容，但是从特斯拉的自动驾驶硬件的整体性能已经可以达到运行大型3D游戏的级别来看，model3的硬件水准理论上是可以满足L4级别的自动驾驶需求的，至少在算力程度上是不会拖后腿的。

但在软件层面，特斯拉虽然是率先在自家产品上大规模实现自动驾驶辅助的，但其技术发展和完善仍需依托大量的这是道路数据采集，这也导致了早期的特斯拉在进行自动驾驶辅助行驶中存在一些隐患。不过这样的做法有利有弊，有利的地方便是率先占领了市场，得到了消费者的认可，弊端则是需要承受还不十分完善的自动驾驶技术所带来的相关风险。

2、 老牌车企隐藏“黑科技”众多，自动驾驶亲民的同时实力不减

日产给人的形象一直以“亲民”著称，但是东风日产多年的广告口号一直是“技术日产”，叫了这么多年的口号自然也不是白叫的。2018年1月，日产汽车公司先于全球其他企业，发布了脑控车（Brain-to-Vehicle 简称B2V）技术。简单来说，脑控车就是车辆可以解读驾驶员大脑所发出信号的能力，能够将驾驶员的反应更加快速地传达给车辆，使车辆根据驾驶情况的变化不断做出相应的调整。

而搭载该项技术的IMs概念车，2019年于北美车展亮相。在北美车展上，日产工作人员通过一系列演示过程，展示了该项技术的原理：驾驶员带上一个智能头盔，而头盔上有许多金属触点，在脑部产生改变车辆当前行驶状态的脑电波后，头盔设备则通过分析这些数据并反馈给车辆，让车辆做出合理的反应。当然，脑控车其实还是人在驾驶，并不是自动驾驶，但也从侧面体现出了日产的技术基础。

当然这些黑科技的亮相背后必定少不了多年真金实银的投入，2016财年，日产汽车在研发领域共斥资4900亿日元（约合人民币285亿元），占到日产营业额的4.2％。而到2019财年，日产的研发投入进一步增长，据日媒《日刊工业新闻》调查，日产汽车的研发预算为5500亿日元，并与丰田、本田一同位居日企研发投入Top 3。

而东风日产作为日产汽车在华重要的合资企业，也从不吝啬研发投入。2016年6月，东风日产创立东风日产先进工程技术中心。

这些不菲的研发费用的成果便是我们今天看到的VC-TURBO超变擎、ProPILOT超智驾、 e-POWER、Zero Emission、NISSAN Connect 日产智联等多项技术。

我们回收思路，聚焦到自动驾驶领域，其实早在2016年，日产全新Serena就革命性地率先实现高速路单一车道自动行驶。2018年，国内上市的第七代天籁率先搭载了ProPILOT超智驾1.0，实现了L2级别的智能辅助驾驶。一年后，ProPILOT超智驾2.0正式发布。

至于ProPILOT超智驾可以在目前实现何种级别的自动驾驶辅助，下面的这个场景阐述的便十分详尽：当你坐进驾驶舱，设定好上班路线并驶上高速，就可以一键按下方向盘上的ProPILOT超智驾启动按键，汽车都会自己完成踩油门和刹车的动作，并与前车保持安全距离，让你从长时间高强度的疲劳驾驶中解放出来。如果你嫌前车太慢，想手动指示超车，只需双手握住方向盘，打开转向信号，汽车就会在合适时自动变道。基本功能已经可以和以自动驾驶著称的特斯拉平起平坐了。

但是日产的优势在于，进入中国市场前，ProPILOT超智驾已经积累了32万公里的全球路测数据，其中完全由ProPILOT超智驾掌控方向盘的就有336.8公里，针对中国市场，ProPILOT超智驾还完成了一年的本土化路测，确保能应对中国的特殊路况。

总结：

无论是自动驾驶的先锋者特斯拉，还是走稳扎稳打路线但不乏“黑科技”应用的东风日产，他们的努力都在使“自动驾驶”以往只出现在科幻片里面的场景更加的与我们的生活相接近，相信在不远的将来，自动驾驶将会大幅普及，驾驶的劳累程度会大幅降低，交通安全指数也会大幅提高，人们会在更安全更加充满乐趣的道路环境和情景下亲自驾驶车辆，舟车劳顿，将会交给自动驾驶所完成。

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