说到起亚，除了K5，大家更多的印象或许是10万以内可以买到为数不多的合资品牌。不过，随着今年9月份凯酷（K5）的上市，东风悦达起亚又以一个更高端的形象进入了大家的视野。此次2020广州车展现场，智跑Ace的亮相更是又一次让大家对这个品牌提起兴趣。难道东风悦达起亚是要搞大动作？在与东风悦达起亚总经理李峰进行沟通后，我们更加确认了这一推断，这仅仅是他们的第一步，重新崛起、品牌突破才是最终目的。

当务之急是拨乱反正

原本知名度很高的起亚，为何突然会游走在合资品牌的边缘。面对这几年起亚的发展低潮，李总并没有避而不谈，反而直接说出了其中的问题，那就是定位、方向错了。

确实，定位对于一个品牌来说，尤其重要，定位决定了客户群体，也决定了产品的走向。只有两者相吻合才能达到一个理想的状态。

品牌向上，除了口号之外，最重要的就是产品的不断升级拔高。而起亚却在K5之后开始专注10万级市场，甚至去争夺10万以下的份额，相当于自降身段，客户结构自然会发生改变。

好在，现在的东风悦达起亚已经充分意识到这一错误的方向，开始转变思路，并付诸行动。于是在2020年的北京车展李总就提出，要砍掉10万块以下车型，算是拨乱反正的第一步。从这也能看出，起亚想要获得突破的决心。

占领中级车市场一席之地

光有突破的决心，而没有策略是不行的。对于如何突破品牌现有的状态进行提升，让更多人开始重新了解、接受起亚品牌，其实是现阶段很需要去努力做的。

对于突破口，李总有自己的见解。他表示，韩系车品牌力相对弱一点，主要是在中级车市场没有一席之地。所以，东风悦达起亚推出了凯酷（K5），来打好这第一枪。

而从市场的表现来看，这一枪打得不错。从9月上市以来，凯酷（K5）的月销量在三四千左右，而且在调整好1.5T和2.0T车型产能配比，以及高端配置零部件供货后，完全有月销5000甚至更多的态势。这样的表现，确实能够给起亚一个十足的信心，为后面持续提升做好铺垫。

活下来最重要

2020年，疫情影响了全球所有行业，活下来成为很多企业、公司最先要解决的问题。东风悦达起亚其实也感受到了危机，不然李总不会说这样的话，当然，这句话里还包含了更多的含义。

其实起亚当年的销量很不错，满大街的K5、K3、狮跑等车型，造型时尚，价格不贵。或许就在那个时候，起亚觉得，销量、市占率是第一位，导致路线走错，以价换量，导致品牌力逐渐下降。

所以，现阶段起亚更加应该注重的是如何提供高端、优秀的产品，将原来的客户再吸引回来，并且服务好，做好留存，将品牌一点点往上再提升。高品质、高价值的重磅车型如果突破成功了，也就说明大家能对品牌、产品的接受力回来了，随之而来的利润也就自然提高了，活下去的问题就解决了。

从凯酷（K5）现阶段的销售情况可以看出，2.0T为主销车型，单车价接近20万，从品牌高端化的角度来看，相比此前是有很大提升的。再配合销量来看，凯酷（K5）作为开路先锋的表现很优秀。

轿车、SUV、MPV三种车型全面发力

2020年即将落下尾声，关于突破，东风悦达起亚已经开了一个好头。但是如何将这一势头有效持续下去，最重要的支撑就是持续推出优秀的产品了。

今年的凯酷（K5）产品力起点不错，但相信明年还会有所更新。智跑Ace已经亮相，引起了不小的关注，明年的正式上市是值得期待的。还有一个好消息，就是第四代嘉华（Carnival）明年也会引入，以国产身份上市。

嘉华对于国内消费者来说其实并不陌生，此前进口版本口碑也是不错的。第四代车型在韩国上市后其实国内用户也有非常激烈的讨论。再加上现阶段7座年审的放开，更是推进了MPV的关注度。第四代嘉华（Carnival）的国产，无疑是给了消费者更多的选择，对提高品牌关注度更是有很大的促进作用。

这样一来，2021年东风悦达起亚有着轿车、SUV、MPV三个重磅产品来撑起市场，而且三个车型都算是各自领域投入巨大精力和资源的重磅产品，我们有理由相信明年东风悦达起亚在品牌向上的道路上能越走越高。

2020年，对东风悦达起亚来说是“突破”之年，从实际市场的反馈成绩来看，他们此前做的各种努力是有效果的。比如凯酷（K5）的销量就属于最直观的成果，广州车展现场智跑Ace的高关注度也是明年进一步突破的开端，第四代嘉华（Carnival）国产的讨论热度也起到很好的提升作用。至于能否保持这样的状态持续上升，还是得看产品的诚意，如李总所说，用产品说话！让我们拭目以待。

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