民企传奇

民企，简单二字却透露出了创业的艰辛。在通信行业，我们看到了民企华为的一枝独秀，而在汽车领域，跻身世界五百强的中国车企中唯一的民企，正是吉利。

电冰箱厂的野心

造冰箱受阻，做建材被盗知识产权，受台州市工商联主席启发的李书福，终于将目光指向了一个新兴产业——摩托车。但诸多模仿者再次盯上了他，甚至出现了偷税漏税的不当竞争，这让李书福又一次放弃创业，在1997年全力冲向了一个不可能被偷窃创意的领域——造车。

一切从头开始

生在新社会，长在红旗下，即使一切从头开始，李书福也没有丝毫怨言。深挖办学，严格培养、培训技师技工，不断提高层次，李书福还曾坦言，在这样艰难的路途中，有过无数次的不知所措。

人生不过大起大落

历经千辛万苦，吉利汽车自主研发的第一台轿车“豪情”，终于在1998年的浙江临海正式下线，但在新车发布前散出的几千张请帖，却只请来了一位客人，因为吉利正式取得生产资质，还是三年后的事。

造老百姓买得起的“好车”

出身农民的李书福，一心只想造普通人买得起的车，这才说出“汽车就是四个轮子加一个沙发”的粗话。但在低价战略大获成功之时，创业多次的李书福又嗅到了一丝危机。他决定亲自为吉利带来一场变革，去改变吉利现有的“廉价”印象。

改变战略，粗中有细

幼童蛮力无法征服老牛，凭借真情实意却能实现合作多赢。这不是某个寓言故事，而是李书福年幼牵牛时悟到的道理。所以2009年，带着李书福乃至全中国人的豪车梦，吉利宣布收购沃尔沃，终于见到了这头“牛”。

中国首例，一路险阻

蛇吞象，困难多。一路走来，李书福曾被沃尔沃这头“牛”和当时的“牵牛人”福特看不起。身为民企的吉利如何拿出20多亿美元，更是大家都在等着看的大笑话，好在凭借真情实意和政府扶持，吉利在2010年成功收购沃尔沃！

仍是那个精明的商人

当然，李书福深知中国人的命脉不能捏在外国人的手里。在此期间，吉利推出了全球鹰、帝豪、英伦品牌，于2009年发布了帝豪EC7这台在E-NCAP摘得4星成绩的经典车型，向全世界展示了中国实力。

平等对待，互利共赢

　　李书福年幼牵牛时的道理开始奏效，真心实意付出自然会有回报。复苏后的沃尔沃，为吉利带来了技术和管理上的蜕变，一举将吉利带进了自主品牌第一梯队，只待一飞冲天。

打造现象级爆款

民间车企得到了先进技术，自然要造福广大消费者。2015年，现象级车型吉利博瑞上市，不出所料地掀起了热潮。而后博越、帝豪GS等车型如雨后春笋般破土而出，市场前景一片大好。

全球工业4.0，打造智能魔方

2016年，模块化一词走进了各行各业，由沃尔沃主导、吉利参与的CMA架构也正式诞生。也正是因为有了这个“智能魔方”，李书福才得以实现他和吉利品牌的豪车梦。

冲高端，国际化

李书福曾说过“我们要让中国汽车跑遍世界”。2017年，定位中高端的领克汽车正式面世，这一梦想实现了。领克品牌的诞生，不但让所有自主品牌看到了“国际化”的正确打开方式，更牢牢抓住了年轻化的汽车市场。

实现“圈层”向上

两年后，吉利成功借助CMA架构，打造了又一爆款车型吉利星越。最为重要的是，星越超45%的换购人群是从合资品牌而来，吉利的“圈层”向上终于实现。同年，吉利还高调发布了新能源车型几何A，补齐了吉利在汽车领域的最后一块短板，似乎已经尽善尽美。

一如既往地出乎意料

李书福还说过，吉利就是被消费者需求牵着鼻子走的牛。所以今年2月，ICON在车市最冷的日子宣布上市，却凭借科幻设计和11.58万元的起售价成为了最大的热门，堪称寒冬之中来自汽车产业的治愈力量。

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