6月28日，长城汽车第八届科技节开幕。掌门人魏建军在开场就放出重磅消息让众多已经做好准备的与会人士和媒体开始目不暇给……

魏建军在开幕上直接给出了长城汽车的转型目标：到2025年实现年销量400万辆，新能源汽车占比将达到80%，营业收入超6000亿。

魏建军明确提出：实现这2025战略目标的基础，是长城汽车的六大品牌，和全球战略。

六大品牌，包括哈弗、长城、坦克、欧拉、沙龙（氢能源汽车）、WEY。

而全球战略方面，就是积极拓展海外市场。长城汽车已经在俄罗斯 、泰国建立整车厂，量产车型已经在当地交付上市，未来还计划在非洲、拉美 、东南亚等地进一步拓宽海外市场。

根据计划，到2023年，长城汽车将拥有60多款新产品，年产销达280万辆，并持续大陆投入研发。

未来5年，预计投入1000亿元研发经费，用于纯电动。氢能以及混动技术的研发，同时在关键的核心技术方面，比如低功耗大算力的芯片、SIC碳化硅第三代半导体关键技术、传感器、信息融合以及人工智能方面也将列为研发的重点方向。

在“碳达峰”“碳中和”作为国家级战略的当下，长城汽车计划将于2045年全面实现碳中和。

在目标中，电动、氢能、混动、光伏发电、自动驾驶，一个都不落下，齐头并进为达成碳中和的目标服务。

在电动方面，长城长城旗下蜂巢能源已经完成自研电池包、驱动电机的解决方案，并且着重电池包的安全性，实现电池受冲击自排热、隔热，做到不自燃不爆炸，直接对标比亚迪等一众竞品。

此外，电动车的能源控制、热管理、充能设施等等，长城都有布局，并且都有产品或上市或在研，比如电动车无线充电系统。

另一方面，长城汽车主动加速推动混动化，柠檬DHT2.0最新方案，目前热效率已达41%，正在研发中的产品热效率目标甚至订在了50%。目前，已推出混动车型有拿铁和赤兔，未来还上市玛奇朵，哈弗XY两款车型；最强动力方面，将推出基于P2架构平台打造的3.0GDIT发动机+9AT动力组合。

2025年前将投放50余款新能源车型，占比将达到80%。其中，欧拉品牌，将在2023年实现全球产销100万辆，沙龙则计划在2022年推出首款产品。

氢能方面，也是长城新能源未来重点发力方向，还布局了从工业方面的制氢、储氢，到基础设施方面的加氢，以及电车的氢燃料电池、氢气内燃机等等环节，而且核心技术全部自研，关键供应链实现100%国产。

作为发力氢能领域而成立的末势能源，计划到2025年成为全球氢能市场上的前三，打造制氢-储氢-运氢-加氢-应用等一系列的全产业链。

长城自主研发额95kW的乘用车以及110kW的商用车燃料电池系统已经实现了100%国产化，并且拥有先进的性能指标与高可靠性。对此，长城汽车已动土建造了首个零碳工程，将于2023年投入使用，未来还将建立汽车产业链条的循环再生体系。

智能驾驶方面，到2025年实现高阶自动驾驶前装，渗透率超40%。

在产业链的布局上，长城汽车还将在蜂巢能源和新能源电机及控制器两方面，计划到2025年形成245GWh产能和覆盖A00-D级乘用车、皮卡和物流车的领域。

另外，在人才全球化方面，到2023年，计划引进研发人才30000人，其中软件开发人才10000人。

企业运营方面，坚持企业大变革，用户大运营策略，力争构建企业与用户全新价值体系。深化组织创新3.0战略，创新小前台，大中台，强后台，坚持一车一品牌一公司，为作战单元和商品开发输送弹药。

同时，坚持将用户共创作为基础，深入布局“星火计划”，与用户共创品牌形象，共享商业平台，以此体现品牌价值。

魏建军：“领跑新赛道，中国汽车品牌只有一次机会！未来五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。长城汽车在新赛道上将加速前行，坚定全球大布局、持续研发大投入、深化企业大变革、创新用户大运营！

长城汽车在发布会上的众多信息与技术可以说透析了未来几年国内乃至全球的汽车市场的变化，面对这些新格局、新机遇、新挑战以及新生态，长城已经做好了布局，并且正在大踏步的前进中，未来如何？让我们拭目以待吧！

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