就算日产以乘坐舒适性广受好评，以高性价比与优秀的可靠性打开市场，“技术日产”作为日产的核心口号，仍然是日产给消费者留下的最深印象，更是日产的核心造车思路。最近不论是VC-Turbo技术的加持的新奇骏对市场造成的波澜，还是7月于宁德举办的第八届中国汽车生态设计国际论坛上日产宣布的e-POWER将要引入国内市场的消息引发的车圈轰动，都再次向我们证明了日产的技术力在车圈的地位。通过解读有关引入e-POWER技术的消息，东风日产在电动化方向上的市场战略已经可见一斑。

　　在技术方面，日产绝不会让关注者失望。或许e-POWER这一概念大家还没有了解：不同于传统HEV与EREV，e-POWER是一种内燃机电驱融合动力系统。与EREV相比，e-POWER精简了大电池；与HEV相比，它又精简了内燃机直驱的环节。为了达成高热效率，在e-POWER系统中，日产开创了“STARC”概念——通过优化缸内气流与点火，在高压缩比下达成稀薄燃烧，从而带来高达50%的实验热效率。这样的优化也是基于e-POWER系统中内燃机无需直驱车辆，可以运行在最优化工况的条件下达成的。这其中融合动力系统功不可没。

　　因此，e-POWER系统凭借闪充闪放的小容量电池与全速域电机能够拥有纯电动车辆的几乎一切优势，并能通过发电机规避电动车的里程焦虑；50%实验热效率的让它甚至能够超越传统混动车型的优秀燃油经济性；极小的电池死重让它能够做到比起插电式混动与增程式电动车更加优秀的车重控制——这看似简单，但相比起高速需要内燃机介入因此只需要小型电机的插电混动车而言，将燃油发电机与全速域直驱大型电机安排进紧凑型车其实有着不小的难度，利用e-POWER优势进一步提高压缩比也需要日产在发动机技术上的攻关。在我看来，这套系统对于消费者的日常用车需求无疑是一个非常针对性的对策。对于2021两会提出的碳达峰、碳中和目标的达成也是一大利器。 同时，e-POWER可不仅仅是泛指这套系统。包括目前纯电动车搭载的单踏板油门逻辑、高效电池、先进的发动机涂层也都是e-POWER系统的重要组成部分，进一步带来了优秀的用车体验与节能水平。和目前大规模应用的插电混动系统、丰田与本田坚持的传统混动系统相比，e-POWER可谓是日产根据自己对市场的理解走出的一条特立独行之路，体现出了日产极高的技术自信，也证明了日产近90年的历史、七十余年的成熟电动技术积淀的价值，更是向人们展示出了日产在碳达峰、碳中和目标上的决心。

技术驱动，再续市场雄风

　　在双碳目标已经成为各大车企的重点之一时，节能减排的实现方式也体现出了不同的技术路线。但其中的核心永远不变：节能减排的核心，是提升能源的利用效率，而非盲目降低能源的使用而影响人民的生活体验乃至社会发展。这就意味着车企的节能减排技术路线必须要考虑市场的需求与用户的核心体验。在这方面，东风日产e-POWER技术与日产纯电双技术路线并行，以日产纯电面向未来发展的同时，通过e-POWER满足当今更多的需求。两条路线齐头并进，是日产对市场全方面的考量，也是日产对用户核心体验的精益求精，更是日产面向未来，致力于环保的一步大棋。

　　听闻轩逸等车型即将搭载e-POWER系统时，我对日产未来的市场表现也更加有了信心。在传统家用车市场广泛电动化的大背景下，轩逸搭载e-POWER系统更是为轩逸广受认可的产品力再添上了浓重一笔。同时，即将上市的Ariya作为日产产品线中的“新势力车型“搭载着更多智能化装备，也将会为目前广受关注的智能化汽车市场中注入来自老牌车厂的新鲜血液。这样的一系列市场规划，无疑会为东风日产的未来市场表现带来1+1>2的效果，更会再度证明以用户为本的优秀技术应用才是市场真正的需求。

总结

　　作为老牌传统车企的日产，给我的印象一直都充满了企业自身的年轻活力与对技术的热情，相信在大家心中也同样如此。在我对日产的印象中，日产的技术从未“膨胀“，从不是充满”科技感“但或许有些虚无的技术，而是脚踏实地，最贴合消费者需求的，甚至是默默提升体验但难以让人明显感知的技术。

　　然而，这样的技术才是最能够推动消费进步的。e-POWER技术的引进，对于东风日产与中国车市无疑都是一个大动作，能够向大家再度证明在汽车行业中高品质、强技术、顺需求才是硬道理，并进一步增加消费者心中的品牌好感度，强化东风日产的行业领导地位。在电动化道路上，日产的表现仍然是大家心中的那个脚踏实地、潜心钻研的日产，在碳中和目标的达成上，日产同样也向人们展示了作为一个老牌车企所拥有的社会责任感。人·车·生活这一slogan，在我的心中仍然代表着日产的方方面面。

沐鸣2旅游