近日，名爵MG ONE举行盛大全球首发仪式，国内多家媒体前往进行报道，随后在专访会中，与上汽集团多位高层进行了深入沟通与探讨，包括对品牌未来规划、新车带来哪些新方向等内容。名爵作为上汽集团旗下一直注重运动化和年轻化的品牌，无论是上个世纪的平民跑车定位还是如今有着新MG 5/MG 6以及日后MG ONE等车型，他们一直延续着运动化、紧随潮流、打造潮流座驾这样的发展路线，那么在未来名爵将如何把品牌的调性和特点发挥到极致，通过以下的作答相信能够找到一些答案。

参与本次沟通和做大的包括：上汽乘用车公司副总经理孙亦炯，上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮，上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰。

58汽车对于MG ONE这款车本次首秀引发的几点思考

1.MG ONE这款车到来的意义是什么，它将继承品牌哪些使命，又会对市场带来哪些改变？

2.都知道MG 0NE是基于SIMGA架构的一款车，该架构给予车辆哪些赋能，又有哪些车辆呈现出来的亮点是新架构所注重的？

3.MG ONE这款车是怎样一个团队如何制造出来的，它和团队之间展现了什么样的企业文化？

就以上三点，本次58车MG ONE前方报道团队在与上汽高层的沟通中进行了探讨，并且不仅从答复上获得了相应的解答，同时从对几位领导的细微观察中体会到了MG ONE不仅仅是一辆全新的车型，更是团队向着新方向努力和展现的成果。

MG ONE是一款呈现品牌新方向的标杆级产品

MG品牌早在上个世纪就已经存在，当时MG品牌便是一个向往运动且针对年轻人和潮品追随者的品牌，时至今日，MG依旧秉承着这样的造车理念，而MG ONE这款车正式这种理念在如今这个时代最好的一种诠释。

上海汽车集团股份有限公司技术中心副总设计师兼全球设计执行总监邵景峰

在对话中，上汽高层认为MG ONE从命名方式开始就有着十分深刻的含义在其中。上汽高层表示：“为什么叫MG ONE，因为它有NO.one、All in one、The one三层内涵。NO.one是说，它是SIGMA超级架构上的第一款原创车型，也是第一款在上汽SIGMA超级架构上打造的全新紧凑型SUV，肩负着国内自主品牌架构能力提升的代表之作。All in one，是指它集潮流科技、时尚运动于一体，年轻人喜爱的元素all in one。另外就是，MG ONE是我们想要带给年轻人的独一无二的THE one。”

“此外在设计层面，双车的设计是为了将受众人群覆盖的更广泛，因为虽然每种设计都是独一无二的，但并不是所有人都能接受的，那么如果硬要把所有的好设计都融合到一辆车之中，既是一件困难的事情，出来的产品有可能适得其反，所以通过“一体两面”这个最佳解决方案来实现。第一是满足了设计师的好方案能够成功走向市场；第二是通过一款车型，让消费者有多样选择，进而实现销量增长；第三就是自古红蓝出CP，这次我们出了橙绿CP，满足用户颜色需求的同时，采用了两种设计风格，让大家有更多选择。为了满足颜色需求，采用“一体两面”的设计，这是史无前例的决策。”

对此58汽车认为，无论是从双外观设计、命名方式以及历史角度，MG品牌都秉承着打造国民跑车的造车理念，直至现今MG相信年轻的消费者更加追求个性化的展示，虽然设计出相对大众化的产品可能更保险，但是与此同时追求差异化、个性化消费设计以及运动基因的打造应该会更适应在新的消费环境下造出另一片市场机会。从目前销量情况、市场用户年轻化的反馈，取得了一定的效果得到了用户的认可。

SIGMA架构不仅是整合能力强更是新时代机械化和智能化最好的展现平台

SIGMA超级架构是上汽乘用车第二代智能模块化架构，也是现在上汽的两个主流架构之一。SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它整合了机械和智能两大特征。此外上汽还拥有一个名为SIGMA E的架构，针对更多纯电产品在上海车展上亮相的MG Cyberster，就是用SIGMA E架构做出来的，后续会有更多基于该架构的电动车问世。此外无论是SIGMA还是SIGMA E都将拥有更高、更严苛的产品标准和制造工艺，因为这两个架构下的众多产品都将面向世界，包括欧洲在内的多国，那么为了应对欧洲以及其他汽车标准更高的市场，这些都是必须要坚持的造车宗旨。

上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平

对于SIGMA E架构，上汽高层这样说：“SIGMA架构是原力、战力、脑力、活力四力合一的机电一体化架构。第一个原力-讲的是架构的柔性以及架构的布置效果带来的赋能，第二个战力-SIGMA架构下的车型，最大的扭转刚度能够达到3万牛米每度，为运动型的车提供了极大的赋能，第三个脑力-简单说，就是智能科技。8155芯片赋能下的全新座舱和全新架构融合下的智能驾驶解决方案，第四个活力-除了声光电一体化的座舱内的表现，更重要的是升级能力。比如说逐步实现的三大件的升级能力，这个还是非常厉害的。”

在架构方面，58汽车认为，本次沟通中几位高层，特别是技术中心副主任康华平对架构的详尽讲解，说明了MG品牌依托上汽集团多年技术沉淀，没有去大力宣传架构造车的优势和底蕴，这种自信正是一种自身技术实力非常强大且先进的体现。当然，从架构呈现出的产品中我们也能够看出这些。

上汽乘用车公司副总经理孙亦炯

MG ONE不仅展现品牌实力更展现了优秀的团队协作能力

在参与本次发布报道的过程中，58汽车前方人员表示，专访开始之初，便开始给人十分轻松融洽的氛围，本次专访过程由上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮主持，在他向大家完成致敬之后表示可以开始提问时，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯便第一个对张亮和现场的媒体记者们说道，今天的发布会中张亮全程没怎么说话，那么专访中你可要多说一些。可以看到发布会上以及专访过程中，几位上汽高层关系十分融洽，即便是比较严肃的专访过程也是在轻松愉快的氛围中度过的。相比他们在相处和共同奋斗的时光里享受着各自对团队的付出，虽然这个过程十分艰苦，但是他们每个人都乐得其所，并且在团队中发挥着重要的作用。

58汽车前方报到人员表示，作为上汽乘用车公司副总经理孙亦炯，他自己说：“自己干上汽乘用车这4个月时间里，瘦了很多而且头发也掉了很多。”但是他非常喜欢这样的挑战以及成就感。

上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮是58汽车的老熟人了，他本人也一直负责上汽的数字工作，此前张亮给人更多的是一种严谨理工男的感觉，工作一丝不苟且逻辑性很清楚，现在他的变化是处理对于数字、管理上的严谨以外，整个人在应对营销决策等方面变得越来越游刃有余，而且充满了一定的感性。

上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任康华平，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮

对于如此融洽的一个团队，58汽车认为，他们协同作战在工作中互相改变，把一些自身的优势延续到工作中，同时吸取工作中和工作内容中一些自身本来不具备的素质，相互勉励共同成长，制造出优秀作品的同时，自身也得到了一定升华。

小结

本次专访过程不仅是对MG ONE这款产品有了更全面的认知，即便如此对于产品真正的硬实力还需等待实际驾驶和评测之后才能有更深刻的感受。但是其他方面包括品牌一贯的坚持、MG ONE依托的技术架构、技术架构对产品赋能以及整个团队的融洽，等方面本次的沟通后的确是印象深刻，相信在未来的市场中MG ONE一定会成为它所面对的消费人群中一个话题性和富有影响力的产品，对于产品日后的更多消息58汽车会持续关注并第一时间带来报道。

以下为专访速记内容

媒体记者：各位上汽领导好，本人有关于新车命名以及新车平台的几个相关问题，首先MG ONE跟之前MG其他车型的命名不太一样，为什么这款车是ONE，以及后面的其他车型是不是有一个其他的命名体系？第二新的架构，今天听介绍，可以说是包罗万象。这个重磅架构的推出后在纯电的产品有怎么样的规划？还有新车的双造型设计作为品牌第一次尝试，日后还会有其他车型采用这种方式么？

上汽领导：为什么叫MG ONE，因为它有NO.one、All in one、The one三层内涵。NO.one是说，它是SIGMA超级架构上的第一款原创车型，也是第一款在上汽SIGMA超级架构上打造的全新紧凑型SUV，肩负着国内自主品牌架构能力提升的代表之作。All in one，是指它集潮流科技、时尚运动于一体，年轻人喜爱的元素all in one。另外就是，MG ONE是我们想要带给年轻人的独一无二的THE one。它作为第一款搭载高通8155芯片的车，更是第一款完成双子产品设计的车，它身上有很多MG品牌第一的元素，所以我们命名为MG ONE。

上汽领导：SIGMA超级架构是上汽乘用车第二代智能模块化架构，也是现在上汽的两个主流架构之一。SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它整合了机械和智能两大特征。我们还有一个纯电的专属架构，叫SIGMA E架构，在上海车展上亮相的MG Cyberster，就是用SIGMA E架构做出来的，后续会有更多基于该架构的电动车问世。可能在明年的年中，就有一款新车出口到欧洲。欧洲的准入要求很高，所以我们将产品的品质标准定得极高，满足最严的欧洲标准。

MG Cyberster

我们的纯电架构跟传统架构不一样。传统架构如果要做到运动、豪华,或者四驱、后驱是有难度的。但是纯电架构可以解决这些问题，纯电架构可以抹平运动、豪华、家用等之间的差异，可以都做成四驱或以后驱为主，可以都用大电机或小电机，这是一个架构高价值模块的柔性化梯度配置概念，配置什么样的模块，满足什么样的需求。只要有需求，架构都能支持。SIGMA超级架构是可以覆盖油电所有车型的架构，但随着这几年电动车发展的大趋势，专属的电动车架构我们也已经搭建。因为电动车专有的架构，比油改电的架构或者共用的架构，更能体现电动车的效能。并且在专属架构上，新能源车在性能等方面，会表现更强劲一些。所以我们开发SIGMA超级架构的同时，也已经开发出了专属电动车的架构，很快就会有相应的电动车推向市场。

上汽领导：我们为什么要做两个脸？如果一张脸能够满足所有人的需求，那肯定不需要两张脸。我们在做设计的过程中，会很纠结，选A，选B，还是选C，要把ABC融在一起造一台车出来，这对我们来说是巨大的挑战。因为方案A和方案B的出发点不一样，背后的人群也不一样，因为在选择的时候，就决定了这辆车消费的群体。如果想覆盖更多人群，设计师的压力就会很大，比如MG ONE，我们的期望是覆盖的人群越广越好，所以压力可想而知。于是我们就通过“一体两面”这个最佳解决方案来实现。第一是满足了设计师的好方案能够成功走向市场；第二是通过一款车型，让消费者有多样选择，进而实现销量增长；第三就是自古红蓝出CP，这次我们出了橙绿CP，满足用户颜色需求的同时，采用了两种设计风格，让大家有更多选择。为了满足颜色需求，采用“一体两面”的设计，这是史无前例的决策。

媒体记者：各位领导好，我本次比较关心的问题是关于营销方面的，MG把品牌的调性做得特别极致，会不会失去大部分消费者的认同？MG包含的电竞、机甲、二次元等元素，其他很多品牌可能也会去做，如何从跟随者中尽快跳脱出来？

上汽领导：关于品牌和营销的问题，我们就会讲到品牌的基因和血统，以及这样一种基因和血统到底怎么存在。一是通过营销和产品来呈现基因外在的表现力；另外是，学习也好，借鉴也好，要把品牌故事完整地演绎好。

MG品牌的发展历程，从上世纪来看，定位是“平民跑车”，这种定位到目前为止，没有第二个品牌。MG品牌在上世纪创造了很多大家难以想象的神话，MG B这样的跑车，在上世纪单一车型能够卖到50万辆，在略显小众的细分市场上，取得这样的成绩，足以证明MG品牌独特的定位，以及市场号召力。进到本世纪，MG推出的几款轿车产品，时尚的两厢小车MG3，在那个年代与众不同。当时MG3是非常时尚、与众不同的潮流小车，它也是那个年代的全新品类，取得了非常好的销量和口碑。十几年前，第一代MG6推出了独一无二的溜背设计，掀背造型；到第二代MG6独创的运动轿跑的设计风格和品类风格。当时是2017年，15万以下没有运动轿跑。有合资品牌后来推出了跟我们比较接近的运动车型，它有一定的时尚属性，却没有很强的运动属性，因为它没有基因和血统。MG6开创运动轿跑全新品类之后，有更多的品牌逐步加入，将这个市场扩大。这正说明MG6这样的全新品类带来了成功。去年，我们推出了10万以下的全新潮跑A级车型MG5，这款车打破了中国市场10万以下A级轿车的内卷特征：拼性价比、拼家用，车再飒一点，配置高一点，价格便宜点。而我们打破了这个特征，因为潮跑的全新品类形态，定义了这样的市场。MG所做的，用一句话来概括就是，用品类思维强化品牌表达。MG品牌每次都在推出全新的品类，而这种全新的品类，正是品牌独特性、引领性、潮流性的表达。

去年我们跟大家分享了几个观点，第一，去年我们主打“潮”，今年我们主打“智”，智领风潮，“智”一定要有产品配合，就是这款MG ONE，它是MG要呈现给大家的“智”。今天公布的SIGMA超级架构是四力合一的机电一体化架构，它的第一款8155的芯片，体现的是智舱、智驾的智。第二，去年MG的活动，年轻化的特色比较强，今天我们的活动不仅有年轻化，还更有质感。我们去年的营销，借助《脱口秀大会》、《吐槽大会》以及唱歌、跳舞等形态，包括二次元的表达，都是用年轻的方式来进行表现；但今年，我们用更加契合MG品牌“智”特征的产品，来跟消费者进行共鸣，而这个产品就是开创先河的智潮科技SUV MG ONE。

外在，我们以潮流的、可以跟年轻共鸣的营销方式跟他们互动。内在，我们打造符合年轻人特征的“潮、智、运动”特征的产品，这符合MG品牌的发展调性。它们俩，一个数智运动，一个科技时尚，都表达了年轻人对于运动和时尚高级的需求。更核心的是它们内在的底层智能科技的表现。讲运动不应该跟智能科技割裂开来，这个问题，我们在三四年前一起做MG跑车、运动车的时候就讨论过，今天仍然受用。今天的MG，诠释这个时代的特征，就是智能科技和潮流、运动的表现必须要结合起来，如果我们的思维还停留在机械时代，我们会被这个智能科技时代所忘记和逐步的淘汰。所以MG ONE的推出，跟MG 领航也算是双子星。MG ONE跟MG 领航，谈的不是尺寸谁大谁小的问题，这个不重要，更重要的是品类的特征，MG ONE是智能科技、潮流和运动三者融为一体的特征，而MG领航在传统的领域品质感、设计感、配置、空间等等这些传统价值还是非常强的，所以它们是两种品类，两种表现力，两种定义。

最后，其他品牌永远不会有这样一种有基因传承和品牌核心的内核，它可能在某些元素上会有借鉴，我们也很欢迎大家，共同来把我们定义的全新品类细分市场做大做强，谢谢！

媒体记者：各位领导好，我还是对SIGMA的平台有一些问题，不难发现近两年，各个品牌对平台概念都比较重视，都在打造这个概念，上汽的第二代平台跟吉利、长城相比，有没有哪些是很大的差异化，或者说SIGMA的领先性？能不能更详细地介绍一下SIGMA架构在对MG ONE产品赋能上，有哪些更具体化的信息？另外，SIGMA后续会有哪些车型？

上汽领导：SIGMA超级架构是第二代架构，我们没有和长城、吉利去比，因为开发的模式是不一样的，我们是一个架构团队，一个项目团队打造。作为一千万量级的企业和一百万量级的企业应该做不同的架构，所以没有所谓跟谁比，超越MQB、MLB、MSB等等这种做法。SIGMA是“原力、战力、脑力、活力”四力合一的机电一体化架构。

第一个原力，讲的是架构的柔性以及架构的布置效果，我们将MG ONE定位为“智潮科技SUV”，你看动线的运动设计风格，对布置效率有很高的要求。SIGMA架构的乘坐空间效率最高可达70%，能够使造型得以发挥到极值。借助优秀的空间效率，设计师在设计MG ONE时得到更多的自由，让车内空间布局趋于完美。这个就是架构的原力，架构的柔性和布置效率带来的赋能。

第二个战力，SIGMA架构下的车型，最大的扭转刚度能够达到3万牛米每度，这个基本上是任何一个架构的NO.one，这也为运动型的车提供了极大的赋能。同样的扭转刚度情况下，同样的响应性带来的表现是通过刚度进行的。同时因为MG ONE是全球车，所以对安全性有很高的要求，因为MG的车，要出口到澳大利亚、东南亚、欧洲、英国等市场，不同的国家安全法规对架构基础的要求还是比较高的，我们要保障满足一百多个国家的安全标准的需求。战力同时有动力性能，根基是非常重要的。

第三个脑力，简单说，就是智能科技。8155芯片赋能下的全新座舱的表现力暂且不说，我们全新架构融合下的智能驾驶解决方案，是带来科技与科技平权的表现力，让大多数的消费者都能够享受到智能驾驶的解决方案，而不是配备激光雷达、4D成像等普通消费者很难承受成本的配置。我们要在消费者接受的范围之内，实现智驾解决方案。除了智驾和智舱，还有非常多的智能科技，可以在脑力赋能之下实现。

第四个活力，除了声光电一体化的座舱内的表现，更重要的是升级能力。比如说逐步实现的三大件的升级能力，这个还是非常厉害的。

媒体记者：各位领导好，作为MG ONE所打造的ONE概念，既是NO.one又是All in one，设计MG ONE这款车是不是非常具有挑战性？如何通过设计来表达MG ONE“智潮科技”的特点？

上汽领导：任何产品的设计都不容易。设计MG ONE的过程中挑战真的很大，MG品牌正在切换新的造型设计语言，而且还要坚持它固有的运动基因。很多人问我，真的有那么多人喜欢运动吗？甚至我们也自己问自己，中国人是喜欢运动呢，还是喜欢运动运动？所以我们MG品牌推出了官方原厂改装量产车型MG6 XPOWER，就给它运动运动。这种运动确实有中国特色，如果一款产品能够在中国表现好，像MG6这样运动的产品，你把一个五大三粗的人塞进去，一点问题没有，后排空间这么大，但在西方人看来，你们做这么大的运动车，能够跨到C级车上，不太喜欢这种，但在中国就需要。他开着运动型车需要把一家老小都塞进去，这是独有的中国特色。

中国人喜爱的运动，可能跟欧美人喜欢的运动截然不同。我们在打造运动产品的过程中，其实在设计上，外观上要凸显浓浓的运动气息。腔调出来之后，还要把当初一直认为的书本上以及朋友告诉我们的运动车型的概念，暂时忘掉。用户还有其他需求，比如说运动型车难道不需要腰托吗？也需要。中国的很多国情，决定了运动型车型体现方式不一样，智活科技绝对不能够缺位。

MG品牌在未来依然会延续品牌的赛道基因，继续引领潮流，同时还有时代特色，这个时代特色绝对不能少。在今年和到今后的一段时间里面，如何将科技转换成运动，是我们面临很大的一个课题，包括独特的HMI，包括后座内饰设计上，外饰设计上有好多方法，今后会有更多中国特色的运动车型，是通过MG品牌逐渐刻画出来的。这几年，MG品牌一直态度很坚决，坚持自己的特色，坚持自己的品牌态度，坚持自己的设计风格，这是大家有目共睹的。

从现在到未来，MG品牌的态度是愈发的清晰。在中国市场近400个品牌里面，只要提到运动车型，MG绝对不会缺位。同时还有很多竞品车型对标我们。MG品牌在中国扎根这么多年以来，引领了独特的风景线。当然，MG的发展是螺旋式上升，和中国经济发展一样滚动上升，在设计新产品上，我们不希望一招绝杀，是不可能的。我们不会幻想着每次都能够有巨大的成功，但是渴望成功的理想一直都在，所以我们对MG ONE充满着希望，对它的刻画也是在挑战巨大的环境下，努力实现MG品牌的端正态度。我们在设计新产品时，虽然压力很大，但乐在其中。在这里，我也希望喜爱设计的朋友们，可以多看看现在的娃娃们都喜欢画什么，他们会透露出很多的信号。同时，也欢迎大家关注“第十届上汽设计挑战赛”。现在，00后大军已经正式进入汽车设计产业，他们的到来，有很多思想刷新了我们的观念。所以在未来，MG品牌会更多的融入这些年轻人的想法，以坚定清晰的品牌形象往前走。

媒体记者：各位领导好，从数据中不难发现，近两年中国汽车市场A级轿车的销量在下滑，但SUV份额却在稳定增长，在这样的环境下，MG ONE的销售是针对国内市场和国际市场？对MG来说，在国际和国内的市场的预期是什么样？

上汽领导：有一句话，叫“潮流科技看东方”，这是时代的趋势，我非常赞同。东方也就是中国，现在中国是全世界潮流的风向标，也是全世界智能科技的引领者。从这个角度来讲，现在“得中国市场不仅仅是得天下”，而且是“引领天下”。做市场，肯定以中国为出发点，中国成功了，到国外就是降维打击。因为中国现在是在潮流上引领他们，科技上引领他们。一个品牌在国外市场成功了，到中国却不一定成功，因为有近400个品牌参与竞争。MG肯定是立足中国，并且中国对MG品牌来讲意义重大，MG在中国试图做一件比较伟大的事情。上汽收购MG以后，通过自己的研发、设计、提升，能够将这个国外知名的品牌发展得比原来更好，并融入这个时代更强的特征和中国独有的科技技术能力，让品牌富有更强的内涵，并反向输出到国外，这件事情可能在中国所有的工业行业中，做成的好像很少。所以我们一定是立足中国，成功后向国外输出，这是一件很伟大的事情。

目前，MG品牌在海外取得的好成绩，其实很大程度上，正是源于我们立足中国的非常好的设计和全新的产品品类，以及车联网为代表的全新科技，这些在海外具有绝无仅有的杀伤力。这些在海外都是很少见的，所以接下来我们的重磅产品也将按照这个思路进行研发。

上汽领导：说到成本控制，节约成本来造车，对设计师来说，真的很难。我们在设计的时候，会静下心来反思一下。我经常跟我的团队讲，要适当地控制一下设计师内心的冲动，如果是什么都想做，其实何止一车两面，真的有很多面。年轻人喜爱运动，他们的需求也是五花八门，设计师在设计的时候，想通过一款造型满足他们所有的需求，真的很难。至于所有的未来产品，是不是都采用这种措施，真的还得看成本和消费者的喜好。我们更希望将客户群拉得更开一点，让产品满足更广泛的喜好运动的人群，毕竟现在运动人群还是偏小众的，喜爱真运动的，和喜欢运动运动的，这些人群需要划分。目前来看，我们还只是在MG ONE这款车型，大胆的做一次尝试，其他车型是不是延续这种设计思路，还要看未来的效果。MG品牌本身的产品线，在每个梯度上的车型都比较多，比如MG6系列，有MG6 XPOWER TCR赛车，有MG6 XPOWER，以及第三代MG6和第三代MG6 PRO，还有其他很多种不同类型的表达方式。MG ONE是我们直接在量产车型上，设计了两个面孔出来，这也是一次大胆的尝试。我们希望这种方式能够引起很好的市场反响，在未来这种尝试也许会更多一点，但会持谨慎态度。勤俭持家过日子总归是必要的，控制设计师的冲动，也是日常工作之一。

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