沐鸣2注册开户_为搅局而来的海豹，凭实力“豹款”无需同行衬托
5月20日对于笔者而言，不亚于一场互联网车展。数款车型的推出虽让人应接不暇，但明眼人都很清楚，谁才是这场车展的C位新人。从谍照曝光开始就热度超高的比亚迪海豹，于当日下午公布了21.28-28.98万元的预售价区间，引得业界一阵惊呼，感到了前所未有的竞争压力。
几个小时之后，比亚迪公布了海豹的预售订单量——从15时到22时，共有22637位消费者在没有体验实车的情况下做出了选择。加上前几天发布的腾势D9，以及上个月完成中期改款的比亚迪汉，积压在厂家手里的待交付订单妥妥狂奔。
这般恐怖的竞争力，不免让人想起毁誉参半，却始终雄踞新能源榜尖的Model 3，那么海豹会是终结这一切的搅局者吗？
很多人都在说海豹之于比亚迪，如同Model 3之于特斯拉，并找出了各种论据将两款车对比寻找相似之处。但是单一车型之于一个品牌的地位，很大程度上并不仅取决于产品本身，更在于整个品牌的市场布局和战略规划。
从这个角度来看，一个产品涵盖轿车、SUV、MPV，对10-50万元价位全覆盖的新能源品牌，并不需要一个压倒性走量的车型来满足旺盛的市场需求。对生产效率有着极致追求的特斯拉，一旦Model 3和Model Y没能迈过“产能地狱”，可能就活不到今时今日。但对于比亚迪来说，手里这么多同级畅销车，海豹的存在更多是填补市场空白的锦上添花之作。
在海豹之前，20-28万元的纯电轿车市场，比亚迪只有一款汉EV拿得出手。虽然在空间、配置、性能、续航等方面，比亚迪汉的表现都是同级的上游水平。但是王朝系列追求雄壮气概的设计风格，以及比亚迪汉更偏行政化的定位，多少会对追求驾驶乐趣的年轻人有点劝退。
而造车新势力拿出的车型，大多都集中在这一风格。你可以说汉EV的设计是坚守文化自信，但要想做大基本盘，不同风格的差异化自然是应有之义。
在王朝网+海洋网的双网体系成型之后，比亚迪终于能够借助海洋美学的设计风格，打造更加投合年轻人之所好的新能源车型。前有海豚、驱逐舰05收获了好评如潮，也为海豹的诞生提供了口碑基础。而在阵容庞大的比亚迪新能源军团中，海豹并不会成为比亚迪跃迁发展的核武器，在自己阵地里为集团作战做好饱和式打击，就是海豹身为电动化主力最大的职责所在。
设计画风的区别，是海豹有别于比亚迪汉最大的差异化优势。但海豹的画风转变，来自于底层架构的革新迭代。比亚迪汉本身需要兼容插电混动的总成，所以机械结构脱胎于常规的前驱油车。而基于e平台3.0打造的海豹，则以后置后驱这一更为理想的机械布局为基础，在海洋美学设计风格的引领下，呈现出动感犀利的视觉效果。
海豹的前脸采用无中网的前杠造型配以新版字母标，带来简练净雅的高颜值。同时两侧的进气道还集成了条状的LED日行灯，在向前压迫的车头造型中扩展了视觉宽度，而且后续不排除加入激光雷达，实现高阶驾驶辅助的可能性，留给人更加丰富的遐想空间。
侧面造型更接近于传统后驱车的比例，长头短尾搭配溜背造型，视觉效果很容易让人联想起Model 3，风阻系数也做到了0.219的超低水平。在此之外，无论是凹凸有致的侧裙装饰，还是兼具视觉效果和降低风阻的19英寸轮圈，亦或是翼子板处的箭羽式黑色饰板，都能让人一眼认出这是一款深谙年轻人喜好的座驾。
如果说外观设计需要照顾到底层架构的比例要求，那么座舱设计无疑有着更大的施展空间。仔细观察会发现，海豹的内饰大范围应用了曲线曲面的设计，而不是比亚迪汉那种四平八稳的古典豪华。水滴元素出现在菱格纹打孔、环装门把手等处，配合着大面积的高级皮质和翻毛皮覆盖，在保证高级感的同时传递出海洋生命的灵动感。
从这个角度来看，从“传统文化”转向“海洋美学”的海豹，在设计倾向上不再是面向全员乘客铺张出的豪华与舒适，而是用独具魅力的设计风格先行取悦前排乘客，同时保证后排的实用性和乘坐体验。这其中的取舍不仅体现出海豹的差异化定位，也让人们见识到摆脱了夸张博眼球之后的比亚迪，游刃有余的真正设计实力。
在交代比亚迪海豹的两大王炸技术之前，先简单回顾一下该车的硬件配置。550km标准续航版搭载150kW、310N·m后置电机，百公里加速7.5s，电池容量61.4kWh；700km长续航版搭载230kW、360N·m后置电机，百公里加速5.9s，电池容量82.5kWh；650km四驱性能版在此基础上增加160kW、310N·m前置电机，百公里加速3.8s，电池容量保持不变。
值得一提的是，e平台3.0系统的电驱电控系统，在直流充电时可控制电压升压，在海豹上可以提升至700-750V，这显然是为了额定电压750V起步的直流充电新国标做好准备。目前海豹已经能做到支持150kW直流快充，30-80%快充不到半小时，15分钟最多补能300km。而随着基础设施的迭代升级，海豹的快充能力很可能不止于此。
不过这些性能参数，并不足以和主流竞品拉开技术差距。身为闷声搞研发的技术派，这次比亚迪为海豹准备了一项黑科技——CTB电池车身一体化技术，带给人的冲击力完全不亚于首搭刀片电池的比亚迪汉，甚至可以说中国品牌再一次引领了电动车的技术革新。
新一代动力电池成组技术——CTB（Cell To Body），其实就是CTC技术的同门兄弟，一字之差在承载式车身中无伤大雅。相比起单独置于底盘下方的电池组，CTB技术让电芯单体直接组成电池系统，并成为底盘结构件的一部分。
由于整合了电池上盖和车身底板，更轻薄的底盘结构在垂直方向上抠出了10mm的空间，不仅使得车内头部空间更为宽裕，还进一步降低了整车重心，操控极限得以提升。加之更具整体性的部件提升了力学性能，海豹车身的抗扭刚度高达40,500Nm/°，而这一切并没有以额外的加强件重量为代价，反倒更能做出超越传统电池包的轻量化水平。
眼下款款爆卖的迅猛势头，已经证明了比亚迪的行业地位。此时海豹的到来，在填补自家市场空白之余，也在以更为自信的姿态做好一名挑战者。哪怕面对的是残酷的群英混战，中国品牌也敢喊出“鹿死谁手，犹未可知”。