在2022年在我国汽车市场中，我们通过数据观察和分析，了解到消费者注重的不再是一辆车有多好的操控、有多大排量的发动机、甚至是外观好不好看空间大不大，更多年轻消费者关注的点是车辆的智能化程度、智能驾驶系统便利性以及车辆的安全保障。随着我国汽车工业的进步，越来越多的自主品牌车型开始注重消费者的这些关注点，其中一汽奔腾B70堪称是一个代表，车辆在智能驾驶、内部智能化以及安全保障方面均有着很高工艺，无论是达到L2.5级的辅助驾驶还是获得C-NCAP全五星安全车型等荣誉，都证明着这一点。

出色的智能驾驶和智能互联 保证车辆竞争力

全新奔腾B70在科技部分和智能驾驶、智能互联方面拥有满满的黑科技加持。先来说说L2.5级智能驾驶技术，车辆采用博世第五代雷达三代摄像头及域控制方案，带有LDW（车道偏离预警系统）、ICA（集成式巡航辅助）、BLIS（并线辅助）、FCW (前防撞警示)、AEB (自动紧急制动)、IHC（智能远光灯控制）、ISA（智能限速提醒）、RCTA（倒车侧向警示）、LDWS（车道保持辅助系统）、ACC (自适应巡航)、BSD（盲区监测）、LCDA（换道辅助）、TJA（交通拥堵辅助）、DOW（开门防撞警示）、RCW（后防撞警示）、APA（全自动泊车系统）多达16项ADAS驾驶辅助功能，以智能科技为驾乘者保驾护航。

什么是L2.5级自动驾驶：先来说说L2级别自动驾驶，该项技术是属于部分自动驾驶，基本操作是由车辆完成，而驾驶员负责周边监控和随时接管车辆，主要包括功能有ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车等等。

举例：L2级自动驾驶的例子，比如使用自动泊车，在车辆自动驶入停车位的时候，发现车辆周边有闲杂人员闯入，这个时候就需要驾驶员立即介入操作。

再比如在使用ACC自适应巡航的时候，前方车辆急减速或者紧急刹车，这种出乎意料的情况出现，就必须人工介入立即反应，所以大多数车辆搭载的ACC都是有一定的车速范围限制。而对于搭载了全速域自适应巡航的车辆来说（自动处理能力更高），亦可称之为L2.5级自动驾驶。

不仅如此，全新第三代奔腾B70还配备D-Life5.2物联系统，该物联系统还支持小米智能家居、云米、公子小白三大平台，实现多项远程启动和调节家庭智能电器功能，为车主提供全场景、全生命周期的智能化服务。车辆搭载的语音系统对语言的识别率达98%，诸如开关天窗、导航、空调等行车事项对话就可完成，只需动动嘴就可以轻松完成。

顶级的安全装备和技术与C-NCAP五星安全认证 为消费者保驾护航

C-NCAP对车辆安全性的测试可分为主动安全和被动安全等几大类，主要考验的是车辆本身的刚性结构对支撑性和乘员安全的保护，以及对碰撞事故中避免事故的能力以及对行人的保护能力。那么在这几大类的安全测试中，又会分为更细致的实验，包括正面碰撞、偏置碰撞、AEB测试、鞭打测试等，最终通过对以上这些测试的最终成绩和得分相平均来计算出车辆的综合安全等级，最高为五星。

帮助奔腾B70获得如此惊人的碰撞成绩，主要归功于车辆的一副钢筋铁骨架构还有科技武装满满的主被动安全黑科技。先来说说车辆的这副骨架，奔腾B70采用独有的“双E”环形车身，车体结构热成型钢占比高达22%，整车高强度钢占比高达76%，屈服度材料强度大于1500MPa，在车辆的A柱、B柱，底边框架、副车架以及防撞梁上均采用比例足够的超高强度钢材。

超高强度钢材无论是应用比例还是范围都处在行业领先地位，这种强度是普通钢板的近7倍，相当于一只蚂蚁的面积能够顶住15头大象的冲击力。此外，6方位安全气囊及压溃吸能式转向管柱等，让乘员能够在碰撞中得到全方位的保护。

主动安全项目主要评定ESC和AEB这两项十分重要的安全配置。对于配置AEB系统的车型，进行车辆追尾自动紧急制动系统（AEB CCR）及行人自动紧急制动系统（AEB VRU_Ped）测试。

奔腾B70的主动安全综合得分率达97.34%，除了配备ESC得到4分满分外，其具有行人侦测功能的AEB系统得到10.601分（满分11分）。奔腾B70拥有多达14项ADAS功能，达到L2.5级自动驾驶级别。

其中，ICA集成式巡航辅助功能，可让车辆通过雷达时刻探测前方车辆，根据前车自动调节车速，并保持安全距离，极大减轻用户操作负担；假如前方有障碍物突然减速或“鬼探头”，FCW前碰撞提示、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警等功能可谓“多管齐下”，将“突发事件”扼杀在摇篮里。再加上博世9.3代电子稳定系统（ESP）的高能辅助，奔腾B70能够获评高分，离不开这些黑科技的支持。

那么一款车在某一特定碰撞实验中如何对车辆的得分进行计算呢，咱们以100%正面碰撞为例，奔腾B70在这个项目中得分为64.453分，得分率为92.08%，实验中车辆的前防撞横梁、纵梁及前机舱充分压溃吸能。车身A、B、C柱没有明显变形，气囊迅速展开，假人和气囊接触正常，碰撞后四门可轻松打开，方便自救逃生，通过对这些碰撞后的细微点综合分析得出车辆最终在项目中的表现评级。

在更为严苛的可变形移动壁障侧面碰撞试验，奔腾B70的侧面侵入变形量较小，B柱结构设计起到了很好支撑作用，避免较大的侧面侵入挤压，侧面气囊和气帘快速展开，最大限度保护了乘员侧碰安全。

面对正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，奔腾B70能有效进行正面碰撞能量的疏导，确保乘员舱完整，A柱无明显变形，碰撞后车辆四门均可正常开启，前后排假人坐姿均正常。对于座椅鞭打试验，座椅骨架变化幅度较小，假人头部与头枕接触正常，头枕对头颈部形成有效保护。

行人保护项目测验中，奔腾B70表现不俗，当行车遭遇突发意外时，十多项ADAS功能及博世ESP 9.3代电子稳定系统可迅速作出“回应”，成为第三代奔腾B70取得优于同级成绩的有力保证。

这张表格是根据近一年在C-NCAP官方完成测试的车型中我们找出的一些市面上目前热度比较高的车型，可以看到与同级别竞争对手相比，奔腾B70拥有最高的综合得分率，同样与跨级别的合资对手相比所有自主品牌都有着相等甚至更好的表现，而奔腾B70则是处在行业标杆及的地位。

所以在数据层面以及实际表现层面，奔腾B70都毫无疑问打消了消费者的疑虑，也逐渐会打破一些消费者的固有认知，不一定国产车就皮薄，同样也不一定合资车甚至欧美合资车就耐撞。

总体来说，从消费者的层面越来越多的人想花更少的钱买到更全面的产品，汽车市场也是一样，如果说此前我们的选择较为局限的话，那么如今我们有了像奔腾B70这样的国货之光，未来相信也会在市场中涌现更多这样的选手，因为不仅从安全这一方面，在颜值、空间、乘坐、科技甚至驾驶感受上越来越多的自主品牌正在引领汽车工业发展。

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