众所周知，在新能源渗透率即将突破30%的历史节点，中国汽车市场的生态环境已然完成了一次颠覆性的进化。这其中既有初出茅庐的新创品牌横冲直撞，也有保守老成的传统品牌彷徨迷茫，二者之间鲜明对比，颇有“你方唱罢我登场”的既视感。

加上2023开年第一个完整月，中国市场的高端品牌销量出现了一位名叫蔚来的不速之客，横亘在头部阵营BBA和主流豪华品牌之间，赤裸裸的现实比很多人的推测还要激进。

如何在百年未有之大变革的前夜完成华丽转身，突破新兴品牌在理念创新和技术创新上的概念垄断，摆在雷克萨斯面前的转型课题，不可谓不艰巨。消费者和观察者们也开始好奇，这样一家背靠深厚东方底蕴，在混动领域耕耘十余载，用户美誉度行业顶流的豪华品牌，应对未来变革会摆出何种姿态……

美学之争：动感光影VS极简至纯

雷克萨斯给出了第一阶段的答案，于2月14日正式揭晓了全新一代RX系列和全新RZ系列的价格。其中RX系列聚焦高端豪华SUV市场，以“全混动”的身份稳稳驻扎在40-60万级这一高端新势力和豪华品牌打得火热的市场。而RZ系列的开局就是双电机四驱的旗舰配置，35-45万级的市场同样是竞争激烈且新老混战。

相比来势汹汹的本土新势力，以及仓皇应战的欧美豪华品牌，雷克萨斯并没有将自己放在后手接招的身位，强调科技变革对自身形象的颠覆。实际上，雷克萨斯过去几十年屡获成功的关键，并不是借由一次又一次的颠覆，像一只站在风口上的猪借势上位，而是立足长期主义的前瞻眼光，不断精进产品定义的逻辑思维，打出一套以柔克刚的东方组合拳。

如果你认为这一番总结看上去有点抽象，那么我们不妨先来看一下电动化时代下，雷克萨斯的设计DNA有着哪些变与不变。

曾被用来为发动机提供新鲜空气和散热功能的纺锤中网，成为了前机盖延伸出“中轴线”概念的一部分，利用渐变过渡的保险杠造型削弱了边界感，打破了油电之间的对立感，有利于进一步压低车头高度，营造轮拱突出的肌肉隆起。

机械结构高度集中的纯电架构，使得“四轮四角”能够更轻易用来提升座舱空间利用率无论是RZ还是RX，你都能看到雷克萨斯面对电气化时代，依旧秉持着自我DNA的最终解释权，而非革除自身个性，陷入到电子消费品追求快速迭代的解构再重组。雷克萨斯并不在意单一元素的存在是否符合当下的设计潮流，更在意的是最终的光影效果——ALLURING（迷人）和VERVE（动感），能否让人一眼看出这是一台雷克萨斯。

步入车内，雷克萨斯在座舱设计上的哲学思辨，更接近造车的本源——人机工程。不同于欧美传统品牌寻求旧时理念与新式技术的嫁接，也不同于新势力品牌提前拥抱自动驾驶的全面颠覆，雷克萨斯认为驾驶员的职责依旧不会被大为削弱，反倒将变得前所未有的重要。

如同骑手座下的这匹快马，雷克萨斯的电动化产品也需要一副“Tazuna”（缰绳），才能构建更紧密的人车沟通。既不需要传统的羁绊，也不需要一味的反叛。只要相应的技术完备性能实现安全性、操控性和设计美学的完美兼得，立足本源的雷克萨斯来者不拒。

比如RZ和RX上的中控台大尺寸触屏向主驾一侧倾斜，所有功能的操作和观察，都被放在了最有利于驾驶安全和操控便利性的位置上。尤其是控制音量和空调风力/温度的屏上旋钮，更是对走火入魔的全触控思路一次有力回击。

再比如RZ全球首创的“Steer by Wire可变比线性转向”和线控异型方向盘，便是对东施效颦的半幅方向盘之流一次大胆的嘲讽。既可以让半幅方向盘对视野的遮挡最小化，还可以随速调节转向比和阻尼反馈，低速挪车时简化转向动作，高速变线时提供稳健的驾驶手感。这种根植于用户需求的系统优化思维，才是真正为用户负责。

理念之争：耐用消费品VS电子快消品

随着新能源汽车的快速发展，包括特斯拉在内的众多新势力品牌，过于强调产品自身的迭代节奏，企图以点带面推动行业变革。结果美好的“技术大爆炸”没有到来，车企却在一次又一次对用户的“背刺”中，把人们的心理预期来回玩弄，价格和销量的波动也就不足为奇。

而雷克萨斯所具备的品牌价值，正是新势力折腾多少遍都想要媲美的软实力，一味追求急功近利，反倒与之背道而驰。说到底，无论是燃油车还是电动车，没有平白无故制造出来的需求，有的只是曾经被忽视或者无法实现的需求。曾经的雷克萨斯在老派欧美强敌环伺中，又何尝不像一位新势力迎难而上呢？

如今雷克萨斯面对的对手，也许与以往迥然不同，但归根结底自身的核心竞争力还是立足于强大的产品力和润泽的服务力，分工明确又配合无间。通过洞察电气化的本质发展规律，雷克萨斯并不认为造车门槛会因此降低并不完全成立，打造所谓的大号智能设备，看齐消费电子产品的迭代节奏，也不会从根本上改变耐用消费品的本质。

如果说RX系列的混动普及，是为了大象转身做好丝滑的过渡准备，那么RZ的惊艳出世，就是彰显了雷克萨斯敢于主动抛弃燃油车时代丰厚遗产之决心。

然而，熟悉雷车的朋友们都知道，产品力只是这个东方豪华品牌竞争力的一部分。早在十余年前进军中国市场的时候，雷克萨斯就把周到细致的保姆级售后服务，作为彰显品牌力的一项主打。

如今新势力争相内卷的“用户体验”，在雷克萨斯这里却可以长年成为友商可望难可及的标杆，以至于雷克萨斯特意从茶道文化取之一词来形容为用户服务的极致追求——おもてなし（omotenashi，意为以心至诚的待客之道）。

在刚刚过去的2022年，雷克萨斯凭借出色的用户口碑和保值率，夺得了58汽车联合J.D. Power评选的紫檀奖三项大奖，包括燃油车豪华轿车第一名——雷克萨斯ES，燃油车豪华SUV第二名——雷克萨斯NX，以及燃油车品牌总榜的第一名。

这份品牌价值的延续，代表了雷克萨斯在燃油车时代的巅峰水平。望向未来的雷克萨斯，过去的辉煌不光要与时俱进，更要取其精华，选择与时间做朋友，打造电动化时代下依旧独特的优雅调性和品牌形象。

面对电动车这一新兴事物，绝大多数新势力品牌都需要直面三大痛点：保值率、充电难、维保难。为此不惜耗费高昂成本自建补能体系，用逆市场手段的车企回购政策强力维持保值率，甚至搞出逆天的奶爸充电车随走随充，除了为打响品牌声量做足噱头外，你很难从中看到足够的可持续性。

雷克萨斯的选择，则是为选择了RZ的车主提供一套尊享的【电管家】专属服务，在原有周到服务的基础上，针对电动车的使用特性进行负责任的业务拓展和资源投入。目的不是为了强行拔高电动车的使用预期，而是让用户体验到从油车到电车，雷克萨斯优秀服务的延续性，进而稳定用户的长远预期。

例如整车6年/15万公里的免费维保、代客充电、全国经销店免费充电停车、维保后满电交付等服务，都可以视作雷克萨斯立足于电气软件可靠性尚有提升空间，续航焦虑短期内无法革除的客观现实，主动加码相关的服务内容，积极动用现有资源提供立等可取的便利体验，而不是为特定地区的特定用户先行打造，再拿去作为示范效应大搞营销做大市值。

至少在雷克萨斯这里，只要所在的地方有雷克萨斯的经销商，你体验到的“雷式服务”就不会有明显的高下之别。而这，恰恰是雷克萨斯过去作为豪华品牌服务标杆，今后也会成为被后来者学习和借鉴的标杆代名词。

写在最后：

随着新势力品牌的崛起，不少人开始支持“新的大一统时代来临”之论调，认为轰轰烈烈的电动化革命会以摧枯拉朽的架势，必将一举击溃“旧时代的残党”，成为下一个时代的标准答案。

然而消费市场从来就没有什么“大一统”，有的只是在愈加发达的生产力支撑下，得以用更低成本、更高效率的制造技术，实现过往任何一个时代都无法做到的多元化生态。决定一个豪华品牌能否继续留在电动化舞台上的，不是过往的辉煌，而是当下的考量。

对于雷克萨斯来说，无论是单挑BBA一战成名的上世纪90年代，还是凭借混动占据一席之地的本世纪初，亦或是眼下愈演愈烈的变革前夜，只有“以人为本”才是万变不离其宗的初心所在。唯愿雷克萨斯能够坚持这份初心，也愿这份宝贵的品质，能在驶过十字路口之后照亮它的前路。

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