6月13日晚，上汽大众朗逸新锐正式上市。9.999-10.999万元的售价，为那些预算有限，却又想要一台竞品合资家轿的年轻人们，提供了一个绕不过去的新选择。而在亲民的定价之外，2年85折/3年8折的保值回购尤为瞩目。

在家轿产品中，保值回购作为购车政策的一部分，并不算罕见。但往往见于预算宽裕、但资金周转紧张的用户群体，手里的爱车不仅是代步工具，也是资产配置的一部分。所以类似的保值回购，常被厂家安排在均价较高、级别不低的产品上，不仅保值率波动相对较小，后续收车价格更稳定，还能有效提升销量表现。

相比之下，朗逸新锐作为“500万国民家轿”朗逸家族的新成员，它的定位无疑要更加接地气，10万级的定价能买到一台轴距2651mm的合资家轿，放到以往也实属少见。

如今10万拿下的朗逸新锐，有着值得信赖的德系品质，不输家族老大哥的乘坐空间，双8英寸大屏与无线CarPlay的智慧互联，6气囊、AEB自动紧急刹车以及车道保持的安全守护……如此突出的性价比，确实让不少家庭用户颇为心动。

消费端的积极需求，自然需要供给端的诚意回应。而上汽大众通过对目标用户的敏锐洞察，发现大多数选择平价车型的消费者，因为生活状态或工作上的提升，往往都会继续在本品牌旗下进行置换升级。从代步到家用、商用、自驾游，平价车型都是换购链条的开端。

立足于用户实际需要，上汽大众摈弃了优惠让利这一传统思路。虽然巨额优惠能够让价格变得十分诱人，短期内能有效提振销量，但长期来看新车保值率会变得非常糟糕，对德系车而言无疑是自毁过去几十年筑立起的用户口碑。而保值回购政策的出台，则可以让用户入手之后无须担心贬值压力，从而能够更自信地为下一次换购升级做准备。

以3年8折回购为例，购买1.5L新逸版（9.999万元）的用户使用3年，回购时贬值19998元，摊薄到3年里，日均用车成本低至18元。即便算上油费、购置税、保险费、维修保养等费用，日均用车成本也就不到30元。30元，对于上班族来说可能只是一趟上下班打车的花销，也远远不够租车的费用。但拥有了朗逸新锐，稳定、自由、低成本的出行方式即刻享受，对于更具理财思维的年轻人来说，孰优孰劣再明显不过。

更低的用车负担，也可以让消费者在消费升级的道路上压力更小。试想一下，当你步入成家立业的阶段，需要尺寸更大的凌渡、帕萨特、途岳、途观L的时候，方便、高效的官方保值回购，能让你拿到更多的车辆残值，稍微加点钱足够支付下一台车的首付，再配以低息/0息/气球贷等等灵活可控的金融方案，消费升级从未如此简单。

这不禁让我想起了苹果手机的年年焕新计划，选购了新机的消费者，可以利用焕新服务享受低价维修、靠谱回收、年年用新机。“年年焕新”的本质，并不是为了提升手机残值，而是为了提升本品置换升级的用户粘性。二手车和二手机的残值提升，最终都是为了促进消费者在本品牌去置换更新、更好的产品，最好是在用户产生品牌信赖的时候，为TA的持续消费提供足够的政策保障。

不得不说，上汽大众为朗逸新锐提供如此厚道的保值回购服务，眼光不可谓不前瞻。作为一个累计销量已突破500万辆的家轿家族，大众朗逸在整体车市向下的大环境下，以其可靠的品质、强大的口碑，稳居畅销国民车地位。对于上汽大众的中高端产品来说，朗逸的用户基盘就是规模极为可观的置换升级潜客群，为品牌高质量增长发展积蓄强大力量。

写在最后：

虽然目前不少消费者因其预算有限，购车时秉持着“够用就好”的观念，但对老牌车企的信赖却也在这个阶段愈加重视。即便价格战打得如火如荼，死守市占率的“自损800”终归有个头。市场越是艰难，越考验强者的底气、魄力，以及主动求变的主观能动性。

与其继续“巨幅优惠”的路径依赖，上汽大众选择主动作为，以一线品牌的实力背书，为二手车残值划下参考线，捍卫长期主义的价值战，对现有车主和未来车主都将是一大利好。此举还可巩固用户忠诚度，提升品牌价值，让那些有着购车用车刚需和品牌品质需求的用户，融入到上汽大众“高低兼备、油电并举”的产品生态中来，最终形成良性循环。

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