苏骏：J.D.Power中美汽车保值率研究 沐鸣2娱乐怎么样?
进入存量时代，沐鸣2娱乐怎么样?汽车产业链的每一个环节都在思考，怎样寻找新的增长点。保值率就是一个新的切入点，通过保值率的研究增强对汽车整个生命周期的管理能力。那么保值率的研究是怎样展开的呢，中国有哪些特殊情况，跟其他国家又有怎样的不同？由J.D. Power中国区总裁苏骏带来《J.D. Power中美汽车市场保值率研究》主题演讲，为我们寻找答案。
以下为演讲原文：
尊敬的来自主机厂的朋友，尊敬的合作伙伴、各位媒体朋友，以及君迪公司的小伙伴，大家下午好！非常感谢大家抽出时间来到会议现场，跟丛总第二次见面，第三次交谈，我们一块儿做出了这个榜单，效率非常高。
今天有5张PPT介绍四个内容：一、为什么做这个榜单；二、美国的模型，是什么样的模型能够做出这个榜单；三、沐鸣25网站怎么跟中国的数据进行结合；四、未来是什么。
我们为什么做这个榜单？有几方面的原因，刚才丛总和林总都说了中国二手车的发展非常广阔，去年是1200万，美国2018年新车1700万，二手车4200万，基本上是2.5的比例，中国去年是2400万新车，二手车1200万，是0.5的比例，从0.5到2.3有很长的路要走，存量市场来看，美国还是领先，中国二手车还没有起来。今年1-9月的数据，中国的二手车已经到了0.6。
二手车的价格缺少一个参考的标尺，J.D. Power在海外，尤其在美国，我们是1968年成立的公司，51年了，有很多消费者知道这个品牌。刚才丛总也说了美国十大网站，很多都可以去查二手车的价格，中国没有。我走访了很多主机厂，问了每一个主机厂的经销店怎么看二手车，二手车怎么卖的？你们会看到很多高端品牌的二手车市场有自己的二手车部门，沐鸣2登录很多主机厂还没有。我走访了很多销售公司的老总，没有一个真正的尺度，主机厂没有一个指标。
对于消费者决策来讲，全周期的参考价值，像丛总讲的，大家都会考虑了，新车不好卖了，是存量的，我换车了，这时候换车的数据，二手车的保值率怎么样？我昨天才拜访了一位东北车企的一把手，他听到我做这个事就很激动，买我的车很简单，同类型车里的，我的保值率最高，我的车就会好卖很多。丛总讲下沉企业，老百姓买车根本就不看广告，站长买啥就买啥，口碑营销，我的保值率很好。
所以新车销售需要更通俗的语言，对老百姓来讲，这个车保值就好卖。从数据来看，过去5-10年，新车数量不断接近，今年IQS数据中，是新车数据提高最快的一年。说一句题外话，我们看了美国的数据，2008年也是美国新车质量提高很快的一年，返回历史十年，那是次贷危机，当经济不好的时候，主机厂一定会花精力把车的质量做好，同时也要理解消费者。
在这种情况下，二手车的品质，质量好了，很多车越来越像了，我凭什么买这个车不买那个车，保值率一定是很重要的因素，它会回到开始的原点。我列的这几点，我们跟58合作做榜单，J.D. Power在中国20年了，最初引进AQS的指标在中国是20年前，今年是第一年开始做指数，希望在中国打造一款真正的二手车保值率的榜单。
我们看一下美国是怎么做的，借用美国的模式，J.D. Power在美国2015年全资收购了data，data相当于美国汽车的经销商协会，下面一个UCG的部门，这个业务量不大，更多的是2C端没怎么开展。这个团队直接跟58和优信团队合作做出了这个榜单。
我们看一下美国的市场，UCG做的榜单，榜单后面有很多数据给谁用，最后怎么在商业上产生价值？第一，贷款金融机构，前50家中的49家都在用这个数据；第二，厂商专属的金融公司，比如本田金融、丰田金融，美国就有17个品牌，一共有17个厂家237个品牌，中国有66个厂家，266个品牌，中国真的是百花齐放。
我在推这个项目的时候，美国问我一句话，中国的市场有多大，中国的租赁市场要起来，在共享出行下一定会成为一个发展的趋势，因为比美国走得要快。我在美国买车的时候，租赁市场保证每年都开新车的模式，都在用J.D. Power的数据，包括模型，它会有一个指导意义。
美国的数据跟中国不完全相同，美国有将近3亿条的交易数据，中国好像没有拍卖的概念，我来自科技行业，美国有几个大的拍卖数据，同时还有零售数据，加上自己的调研数据，组成了数据来源。关于这次榜单的模型，会跟大家详细介绍，是一个科学的数学模型。产品是可视化的。我们这次在做榜单的时候得到了美国团队的支持，以及中国的数据。这张图讲到我们的模型是怎么算出来的。
讲一下跟58和优信的合作，真的是强强联合，融合了666万条的挂牌数据，丛总说有一些重复计算，实际是500万。刚才流通协会的数据是1200万，是真正的二手车交易数据，咱们有500万，是很大的量，在中国恐怕找不到更大的量。我们用了优信的实际成交数据，拿回去一算又把数据拉下来了，这个做校正，使用了半年优信45万的交易数据。
我们的模型覆盖了45个品牌和1500个车型，每年对传统的新车质量调研，66个品牌266个车型，这是新车，二手车的量大很多，因为量大，上榜的数量也提上来了，很多车型回来跟我讲，苏总，我们怎么没上榜单，我一看是数据（交易量）不够。
本地模型化优势，包括数据清洗。榜单分了10个细分市场，在白皮书里都有写着，用样本的标准数量，既然要做榜单，君迪的口碑品牌是公正性、公允性，在我们范围内做到最公正的榜单才有信用。紫檀奖是第一年做，我相信会越做越好。
举一个例子，这是我们自己结合细分市场中型SUV列了前五名的厂家，祝贺这前五名的厂家。我记得刚才产业部说了一句话，德系和日系，看看榜单的发布，德系和日系是蛮多的，第一届榜单确实是这样。
中型SUV，这五款车，中间这张图的横坐标是IQS，是质量，每年发的新车质量指数，PPH每百台车的问题数，越大越不好。纵坐标是保值率算出来的数据，中间算出来的R是数据是不是聚合，是全发散还是全聚合，代表这两个数据有没有关联。我们第一次做榜单的时候发现关联性很强的。
你从今天往前看三年，2014年的指数，2015年的指数保值率602016年推出来的时候，本来还有2017年的，好像被切掉了，一下保值率就下来了，质量越好，保值率越高，但实际数据是不是这样呢？这个模型就展示这样的例子。我们相信随着榜单的不断推入，将来计划每个月根据新的数据更新数据，每年做这个工作，我们不断更新这个数据，会越做越精准。
对未来的期待，J.D. Power的创始人，这个公司存在的原因是什么，他希望衡量顾客满意度的标准，并不是在满意度调查中得到一个很高的分数，而是为了提高公司的业务效率和运营能力，你越考虑你的客户感受，你的产量和你的利润应该是随之而来的副产品。我相信在车市下行的情况下，主机厂都会考虑怎么把车做好，怎么更了解我的客户，这跟J.D. Power成立的初衷是完全一致的。
在全价值周期的闭环，通过认知、接触、转化、使用，全生命的周期去考虑用户，请各位想一想，现在J.D. Power有很多调研，从一个客户还没有买车在考虑车，到最后选了车，我考虑德系、欧系，最后选了日系，日系的丰田还是本田，为什么？我买了车了，你这时候要考虑我用了车6个月了，好用吗，销售过程怎么样，线上线下的体验如何。我用了三年了，这个车的使用情况怎么样，有没有出故障，售后服务好不好。用到五年该换车了，二手车的话题进来了，换车的时候用本品车还是换竞品，你是往上走还是往哪儿走。全生命周期是对客户真正的理解，J.D. Power有这个数据和能力看清楚，我们相信跟58的合作，在二手车的使用领域会对新车产生触动，感谢58把我们的新车指数导入到58网站上，让所有的用户在58上搜索这个车的时候能看到J.D. Power的评价。
一块儿深化研究成果和转化，希望把紫檀奖，除了榜单之外，真正帮助到车企，真正帮助到用户，这给了我们很好的视角。中国J.D. Power对用户的口碑并不多，大家并不知道这个品牌，58家喻户晓，站长都知道，好几亿人都在用，大家共同把一个有诚信的榜单，对新车、二手车的认知推到一个新的高度，这是我们的共同期待，谢谢大家！