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苏骏:J.D.Power中美汽车保值率研究 沐鸣2娱乐怎么样?

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苏骏:J.D.Power中美汽车保值率研究 沐鸣2娱乐怎么样?

进入存量时代,沐鸣2娱乐怎么样?汽车产业链的每一个环节都在思考,怎样寻找新的增长点。保值率就是一个新的切入点,通过保值率的研究增强对汽车整个生命周期的管理能力。那么保值率的研究是怎样展开的呢,中国有哪些特殊情况,跟其他国家又有怎样的不同?由J.D. Power中国区总裁苏骏带来《J.D. Power中美汽车市场保值率研究》主题演讲,为我们寻找答案。

以下为演讲原文:

尊敬的来自主机厂的朋友,尊敬的合作伙伴、各位媒体朋友,以及君迪公司的小伙伴,大家下午好!非常感谢大家抽出时间来到会议现场,跟丛总第二次见面,第三次交谈,我们一块儿做出了这个榜单,效率非常高。

今天有5张PPT介绍四个内容:一、为什么做这个榜单;二、美国的模型,是什么样的模型能够做出这个榜单;三、沐鸣25网站怎么跟中国的数据进行结合;四、未来是什么。

我们为什么做这个榜单?有几方面的原因,刚才丛总和林总都说了中国二手车的发展非常广阔,去年是1200万,美国2018年新车1700万,二手车4200万,基本上是2.5的比例,中国去年是2400万新车,二手车1200万,是0.5的比例,从0.5到2.3有很长的路要走,存量市场来看,美国还是领先,中国二手车还没有起来。今年1-9月的数据,中国的二手车已经到了0.6。

二手车的价格缺少一个参考的标尺,J.D. Power在海外,尤其在美国,我们是1968年成立的公司,51年了,有很多消费者知道这个品牌。刚才丛总也说了美国十大网站,很多都可以去查二手车的价格,中国没有。我走访了很多主机厂,问了每一个主机厂的经销店怎么看二手车,二手车怎么卖的?你们会看到很多高端品牌的二手车市场有自己的二手车部门,沐鸣2登录很多主机厂还没有。我走访了很多销售公司的老总,没有一个真正的尺度,主机厂没有一个指标。

对于消费者决策来讲,全周期的参考价值,像丛总讲的,大家都会考虑了,新车不好卖了,是存量的,我换车了,这时候换车的数据,二手车的保值率怎么样?我昨天才拜访了一位东北车企的一把手,他听到我做这个事就很激动,买我的车很简单,同类型车里的,我的保值率最高,我的车就会好卖很多。丛总讲下沉企业,老百姓买车根本就不看广告,站长买啥就买啥,口碑营销,我的保值率很好。

所以新车销售需要更通俗的语言,对老百姓来讲,这个车保值就好卖。从数据来看,过去5-10年,新车数量不断接近,今年IQS数据中,是新车数据提高最快的一年。说一句题外话,我们看了美国的数据,2008年也是美国新车质量提高很快的一年,返回历史十年,那是次贷危机,当经济不好的时候,主机厂一定会花精力把车的质量做好,同时也要理解消费者。

在这种情况下,二手车的品质,质量好了,很多车越来越像了,我凭什么买这个车不买那个车,保值率一定是很重要的因素,它会回到开始的原点。我列的这几点,我们跟58合作做榜单,J.D. Power在中国20年了,最初引进AQS的指标在中国是20年前,今年是第一年开始做指数,希望在中国打造一款真正的二手车保值率的榜单。

我们看一下美国是怎么做的,借用美国的模式,J.D. Power在美国2015年全资收购了data,data相当于美国汽车的经销商协会,下面一个UCG的部门,这个业务量不大,更多的是2C端没怎么开展。这个团队直接跟58和优信团队合作做出了这个榜单。

我们看一下美国的市场,UCG做的榜单,榜单后面有很多数据给谁用,最后怎么在商业上产生价值?第一,贷款金融机构,前50家中的49家都在用这个数据;第二,厂商专属的金融公司,比如本田金融、丰田金融,美国就有17个品牌,一共有17个厂家237个品牌,中国有66个厂家,266个品牌,中国真的是百花齐放。

我在推这个项目的时候,美国问我一句话,中国的市场有多大,中国的租赁市场要起来,在共享出行下一定会成为一个发展的趋势,因为比美国走得要快。我在美国买车的时候,租赁市场保证每年都开新车的模式,都在用J.D. Power的数据,包括模型,它会有一个指导意义。

美国的数据跟中国不完全相同,美国有将近3亿条的交易数据,中国好像没有拍卖的概念,我来自科技行业,美国有几个大的拍卖数据,同时还有零售数据,加上自己的调研数据,组成了数据来源。关于这次榜单的模型,会跟大家详细介绍,是一个科学的数学模型。产品是可视化的。我们这次在做榜单的时候得到了美国团队的支持,以及中国的数据。这张图讲到我们的模型是怎么算出来的。

讲一下跟58和优信的合作,真的是强强联合,融合了666万条的挂牌数据,丛总说有一些重复计算,实际是500万。刚才流通协会的数据是1200万,是真正的二手车交易数据,咱们有500万,是很大的量,在中国恐怕找不到更大的量。我们用了优信的实际成交数据,拿回去一算又把数据拉下来了,这个做校正,使用了半年优信45万的交易数据。

我们的模型覆盖了45个品牌和1500个车型,每年对传统的新车质量调研,66个品牌266个车型,这是新车,二手车的量大很多,因为量大,上榜的数量也提上来了,很多车型回来跟我讲,苏总,我们怎么没上榜单,我一看是数据(交易量)不够。

本地模型化优势,包括数据清洗。榜单分了10个细分市场,在白皮书里都有写着,用样本的标准数量,既然要做榜单,君迪的口碑品牌是公正性、公允性,在我们范围内做到最公正的榜单才有信用。紫檀奖是第一年做,我相信会越做越好。

举一个例子,这是我们自己结合细分市场中型SUV列了前五名的厂家,祝贺这前五名的厂家。我记得刚才产业部说了一句话,德系和日系,看看榜单的发布,德系和日系是蛮多的,第一届榜单确实是这样。

中型SUV,这五款车,中间这张图的横坐标是IQS,是质量,每年发的新车质量指数,PPH每百台车的问题数,越大越不好。纵坐标是保值率算出来的数据,中间算出来的R是数据是不是聚合,是全发散还是全聚合,代表这两个数据有没有关联。我们第一次做榜单的时候发现关联性很强的。

你从今天往前看三年,2014年的指数,2015年的指数保值率602016年推出来的时候,本来还有2017年的,好像被切掉了,一下保值率就下来了,质量越好,保值率越高,但实际数据是不是这样呢?这个模型就展示这样的例子。我们相信随着榜单的不断推入,将来计划每个月根据新的数据更新数据,每年做这个工作,我们不断更新这个数据,会越做越精准。

对未来的期待,J.D. Power的创始人,这个公司存在的原因是什么,他希望衡量顾客满意度的标准,并不是在满意度调查中得到一个很高的分数,而是为了提高公司的业务效率和运营能力,你越考虑你的客户感受,你的产量和你的利润应该是随之而来的副产品。我相信在车市下行的情况下,主机厂都会考虑怎么把车做好,怎么更了解我的客户,这跟J.D. Power成立的初衷是完全一致的。

在全价值周期的闭环,通过认知、接触、转化、使用,全生命的周期去考虑用户,请各位想一想,现在J.D. Power有很多调研,从一个客户还没有买车在考虑车,到最后选了车,我考虑德系、欧系,最后选了日系,日系的丰田还是本田,为什么?我买了车了,你这时候要考虑我用了车6个月了,好用吗,销售过程怎么样,线上线下的体验如何。我用了三年了,这个车的使用情况怎么样,有没有出故障,售后服务好不好。用到五年该换车了,二手车的话题进来了,换车的时候用本品车还是换竞品,你是往上走还是往哪儿走。全生命周期是对客户真正的理解,J.D. Power有这个数据和能力看清楚,我们相信跟58的合作,在二手车的使用领域会对新车产生触动,感谢58把我们的新车指数导入到58网站上,让所有的用户在58上搜索这个车的时候能看到J.D. Power的评价。

一块儿深化研究成果和转化,希望把紫檀奖,除了榜单之外,真正帮助到车企,真正帮助到用户,这给了我们很好的视角。中国J.D. Power对用户的口碑并不多,大家并不知道这个品牌,58家喻户晓,站长都知道,好几亿人都在用,大家共同把一个有诚信的榜单,对新车、二手车的认知推到一个新的高度,这是我们的共同期待,谢谢大家!

 

09 2020-06