受疫情以及中国汽车市场已转变为存量市场的双重影响，中国汽车产销已经接连大幅下跌，新能源车上月的销量更是直接腰斩。面对如此严峻的行业形势，商务部于2月20日召开网上新闻发布会，鼓励各地出台促进新能源汽车消费，开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

商务部市场运行司副司长王斌表示，1月份汽车销量同比下降18%，这是多种因素叠加造成的：一是去年以来汽车行业整体处于发展调整期；二是今年春节长假在元月，有效工作日比去年少5天，往年春节期间也并非汽车消费的旺季；三是新冠肺炎疫情对消费者购车产生了滞后影响。

王斌介绍说，目前汽车销售网点开门营业和消费者的购买行为恢复较为迟缓，短期内汽车销售还将受到一定影响。不过，汽车消费需求依然旺盛，疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。

此外，近日工信部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》，准入门槛有所放宽。修改意见显示：设计与生产分离，企业准入门槛降低，鼓励代工是三大明显的调整方向。

其实早在疫情发生之前，各地已经陆续出台了刺激车市的相应政策，以广州为首的多省市都放款或者取消了汽车的限购政策，并对新能源车进一步基于非补贴性质的其他政策优惠。但是实际的收效不明显，区域性的销量提升还是存在的，但是对整体汽车市场大盘的止颓效果较为轻微。

工业协会也在疫情爆发后第一时间向商务部提出了相关促进车市的建议，但现在提出此项建议，意义不大，毕竟主流车企已经切换到国6生产，国5产品逐渐减少，如果去年初提出并推成功的话，就会避免去年6月的全国大清库，车企与经销商都会减少损失，所以干活要干在点上；商务部落实促进汽车消费，行业里面的人都明白，能促进消费的职权部门不在商务部，商务部管汽车的总共没几个人，级别不高，协调别的职权部门协调不动，等疫情结束拉动汽车消费还需要厂家与经销商增加市场投入，12分勤奋，靠谁不如靠自己。

颇感欣慰的是，行业各企业的自救也已经陆续开启。比亚迪作为新能源汽车产业的龙头，在去年就宣布对外开放自己的“三电”系统，此举直接意味着比亚迪将自己的核心技术对外开放，来提升新能源车行业整体的产品水平并降低自己的开发成本与各个友商的新车开发成本。从根本上去解决新能源车研发成本高的问题。

对于各地政府如何响应商务部号召，我们认为限牌限购政策有可能进一步放开，但是新能源汽车的现金性补贴已经没有可能性回归了。今年的中国车市还将会处于一个较大的调整期，虽然整体销量下跌，但是仍旧存在着机会和潜力。

1、 北京啥时候不限牌呀！我一定为中国车市尽一份力量！

2、 现在问题是买得起车的人都买了吧，再解除限牌限购也没多少人买了。

3、 新能源车是得好好自救自救了，前几年出的垃圾太多了。

4、 我是不是可以理解为年后买车更便宜？

5、 政策有说什么时候落地吗？

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