沐鸣2登录测速_打造20万级全能MPV 荣威iMAX8底气何来?
“他是我曾经的师傅……”当我把和崔卫国的合影发给一位某MPV工程师朋友,他回复我这句话时,我想荣威造MPV这事儿基本稳了。
上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理杨晓东
崔卫国是谁?为什么说到他,就会认为这台MPV基本稳了?用上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理杨晓东的话来说,“我们的超级VLE(车辆平台总负责人),十五年前他们办了一件大事,当时做了最早最强的MPV,这款车现在仍然是商务MPV当中最强的。”而这位VLE就是崔卫国——上汽乘用车公司副总经理、荣威首款MPV车型iMAX8的总负责人。
上汽乘用车公司副总经理 崔卫国
其实大部分消费者对轿车、SUV等车型都很熟悉,选择范围也很多。但到了MPV这个细分市场,尽管大家的消费理念在进步,更知道什么适合自己,开始更多去关注MPV,但无奈MPV可选择性太少,从品牌、调性,到尺寸和价位等等,真正适合自己的选择并不多。
对于汽车厂商而言,除了市面上主销的几个品牌之外,同样没有太多经验去做好一台MPV。但至少荣威iMAX8不一样,它是由很懂中国人MPV需求的崔卫国及其团队来打造。多年的MPV市场研究、用户洞察以及产品实践,足够让他们清楚中国消费者在MPV购买及使用场景的各种痛点,并逐个打破。
对车身尺寸的拿捏,是宜商宜家的基础
“宜商宜家”这个词有很多品牌的车型都喊过,但真正做到的少之又少,很多品牌并不能很好拿捏车身尺寸这个度。虽然买车很多人追求大,但大到一定尺寸就会成为累赘。太小又嫌空间不够,影响实用性,很难去平衡。
笔者认为,5米左右的车长是日常家用的极限,3米左右的轴距也不会对商务乘坐空间有太大影响。而荣威iMAX8的车身尺寸恰为5016*1909*1782mm,轴距3000mm,拿捏得非常到位。
将车长控制在5016mm,也就是一台中级轿车的长度,日常驾驶不会有太大压力,即便是对于家里的女性驾驶员在城里通勤代步、接娃买菜等等。对于商务用途来说,5016mm也不会让人觉得小气,况且本来iMAX8的整体设计也不是小气的风格。
3000mm的轴距对于内部空间有更好的保证,是设计内部大空间的基本前提,况且它还有可移动的第三排,让储物空间灵活多变,足以满足商务及家庭出行需求,此乃真宜商宜家。
能装是前提,灵活性是硬指标
对于一台7座MPV而言,无论是对于家用还是商务,后备厢的装载能力都非常受用户关注。特别是在坐满7个人时,后备厢还能装多少东西,是一众二孩奶爸以及去机场接机的司机师傅们非常头痛的问题。
要想后备厢空间更大,其实并不难,把车身做长即可。但一味做大做长,如前面所说,会牵扯到很多其他问题,你可能得到了大后备厢空间,却也会因此失去很多……
崔卫国团队深知以上用户痛点,也吸取以往开发车型的经验,在iMAX8上创新设计了可移动的第三排座椅,来满足不同情况下的装载需求。当不需要装载更多行李时,把第三排座椅移动到最后,第三排也可以得到VIP级别的空间享受;如果需要装载的行李比较多,那么把第三排座椅向前移动,后备厢足以装下四五个甚至更多的行李箱,而这时第三排依然能够正常乘坐。
别看仅有几厘米,但在其他车型上这不可移动的几厘米恰是用户心中的一道伤口,而崔卫国团队将这个伤口缝合了。
豪华是MPV的入门操作,而科技需要引领
“大家把座椅做得越来越豪华,越来越有太空的味道,同质化竞争会非常激烈,产品没有差异点,但是对科技方面大家好像重视不足。”崔卫国作为资深MPV专家,深知豪华只是MPV的入门项。
iMAX8第二排是两个独立头等舱减压座椅,具有长腿托、靠背可159度大躺。座椅通风、加热、按摩是必须的。不管是短途还是长途,都让你感觉到“人椅合一”的头等舱享受。
既然豪华是基础操作,其实在iMAX8的立项之初,崔卫国就决心一定打造几个爆点,一定要体现出荣威的科技DNA。
就比如魔吧,创新性地将前排中央扶手箱做成一个移动吧台,内置冰箱、茶台,还可以通过语音控制从前排移动到第三排,照顾到全车乘客的便利,是个很好玩很有科技感的配置。“这个概念以前从来没有过,导轨都没有。”崔卫国兴奋地说到。
还比如磨屏,主驾座椅后面配备了一块10英寸的液晶屏,与多媒体系统相连接,可以显示天气、音乐、导航等信息,同样可以用语音来控制。
想象一下你去参加会议,司机在开车,你想问司机到会场还有多久,但问的话容易让他分心。有了“魔屏”,你一按就知道还有多少时间到,就可以提前整理一下西装,保持好形象……
动静皆相宜才是豪华MPV的更高水准
除了在内外饰设计、空间实用灵活性设计等方面有自己的独到理解,iMAX8的工程团队在动态驾驶及乘坐质感上也下足了功夫。
iMAX8搭载的是上汽全新一代400TGI涡轮增压发动机,匹配爱信8AT变速箱,360Nm的扭矩推动不到2吨的iMAX8毫无压力,足以移动全车满载出行需求。平顺的动力输出,也不会给乘客明显的不适感,有底气的动力储备又不会显得太过于沉重。
说到底盘悬架,奥德赛车型用的是后扭力梁式悬挂,乘坐舒适感没有那么足,而iMAX8采用全框式副车架及后多连杆式独立悬挂,配合全框式副车架,确保底盘非常扎实。iMAX8还率先采用了博世第三代BD-EPS高级转向系统,同级领先。线性舒适度的转向手感配合用心调教的底盘,让整个车开起来更加自然流畅,不会有那种大车的笨重感,宜商又宜家。
上汽乘用车公司副总经理 俞经民
正如上汽乘用车副总经理俞经民所说,“为了在商务接待中更有面子、为了给自己和家人一个理想的出行空间,用户希望MPV能够照顾到每一个人、让每一个乘客都有舒适的乘车环境。这种需求推动了20万元以上MPV市场的快速发展。”
而荣威这次是做好了充足的准备而来,没有什么比人的经验更值钱,没有什么比科技更能焕发新动力。荣威iMAX8在产品定位、车身尺寸、空间灵活设计、配置布局等等,都可以说是20万元以上中国品牌高端宜商宜家MPV的新典范,我们期待iMAX8给用户带来更好的高品质出行体验,也期待iMAX8能有更好的市场表现,推动MPV市场快速发展。