2020年元月，根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

简简单单的几个百分数，一张图票，却显示着中国汽车市场的寒冬。我们深入的分析一下一月份的中国汽车市场的销量数据：

零售：2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。

1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。

1月SUV零售同比下降17.1%，其中B级SUV同比去年1月提升6%，A级SUV同比去年1月下降17%，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。

1月轿车零售仍同比下降23.7%，其中豪华轿车总体持平于去年同期。

1月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

从车系版块看，2019年德系和日系份额均提升5个百分点左右，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

新能源销量腰斩！

新能源：1月新能源乘用车批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。

1月普通混合动力乘用车批发2.08万台，同比去年1月增长16%，增长幅度稍低于12月的表现。

新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体

系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。由于总需求的暂时下降，原有网约车急需新租户，因此从租金到司机的招募都是变得更为艰难。

1、 疫情冲击下不能洗牌，企业要先活下去

现在有很多观点，说中国汽车市场全面进入存量时代并受疫情影响带来冲击，从某些角度来讲对中国汽车行业来说并不是完全负面的。因为只有竞争的加剧才能让各个品牌往用户体验，良性发展的道路上去走。但是在疫情的影响下，带给中国汽车行业的冲击已经不是主机厂的优胜劣汰这么简单了，而是整个行业链条的整体影响。行业链条断了，对于各个主机厂的打击都是巨大的，对行业的发展也是极其不利的。因此在这个时期，整个行业团结一心，一同抗疫，平安度过影响期才是正确的。中国汽车流通协会已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，目的就是为了解决受春节假期延长及复工后因疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大的影响。

2、2月预期仍旧不乐观，疫情最大的影响将在2月份显现

乘联会2月份的报告也指出2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。从消费端看，春节假期的经销商基本全面闭店休假，随后的恢复营业面临有营业没有客户的窘境。虽然2月份各厂商已上线了各种在线卖车的服务，但是消费端的潜力和购买需求还未能得到释放，各地的车管所也没有陆续复工，导致新车销售之后也无法上牌，进一步封锁了目前的市场交易。所以对于2月份的新车销量，各厂商还是要做好过冬的打算，并在合适的时机抓住疫情过后的报复性反弹的节点，满足市场需求，危机中仍然存在着机遇。

1、 这两个月真是太不好了，我们基本没有什么活儿了，在家待着拿基本工资，不知道今年下半年能不能真的报复性反弹一下，要不然我就要失业了，哦对了，我是做活动的。。。。。

2、 等疫情过去了说啥我都得买台车，这一下子真实意识到拥有一台私家车的重要性了。

3、 我们做汽车媒体的这段时间反而更忙了，各个厂商都急急忙忙上线上，也算是个好事儿吧。

4、 这个时候有出口的厂商日子就比较好过了。

5、 我看豪华品牌买的还更好了？看来现在买车的都是消费升级置换的了。

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