众所周知，动力总成是一辆车的核心部位，相当于汽车的“心脏”，这颗“心脏”的好坏直接决定了车辆的性能高低，因此，每个车企都会投入大量的精力、物力和财力去研发。我们的自主品牌虽然起步较晚，但也深知拥有自己的核心动力有多重要，所以在这方面的投入可以说丝毫不含糊。

而长城汽车作为自主品牌领军者之一，在动力总成的研发上也是下足了功夫，技术力量不断提升。近日，长城汽车官方发布了一套全新动力总成——4N20系列发动机和9DCT／9HDCT变速器，其中4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点，而9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，相比原来的7DCT性能更优。下面我们就来深入了解一下这套动力总成的技术亮点。

作为长城新一代发动机，4N20系列借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，热效率可达到38.3%，进一步提升了燃油经济性，对于消费者来说最直观的表现，就是实际行驶过程中的油耗表现会更好。据介绍，相比上一代机型油耗会降低5%-8%。

而通过喷油、燃烧系统的优化，火花和喷油器位置优化，提高油气分离效率等也能够进一步降低排放，目前4N20系列发动机可以满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机在动力方面，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，相比上一代机型也有一定的提升。

可以说，无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机的表现都比较突出。另外，4N20系列发动机的零部件通用率在90%以上，由此带来的好处是能够有效地缩短研发周期，提升产品可靠性，满足用户多样性的动力需求，同时也能够降低消费者的购车成本。

当然，好马还要配好鞍，与4N20发动机匹配的是长城自主研发的9DCT变速器，该变速器采用了集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，而9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

值得一提的是，长城的这款横置9速湿式双离合变速器，不仅是全球首款，同时也是国内首个自主研发、生产的9速湿式双离合变速器，可以说这既是长城在技术上突破，也是自主品牌在核心技术上的一大进步。

总的来看，长城这套全新动力总成相比上一代主要是在提效、节能、减排方面的优化，其实这也是未来动力系统发展的核心目标之一，相信同样是未来长城要深耕的一个发展方向。不仅为了响应国六，事实上这也是消费者所喜闻乐见的，毕竟这也直接关系到他们的“核心利益”。

据介绍，这套动力总成将在下半年进行量产，并将率先在长城汽车旗下新车型上搭载，我们也会持续关注。

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