意料之外，情理之中

从1986年颁布[863计划]以来，新能源汽车经历了近三十年好不安宁的风风雨雨，最终翘首以盼的变道超车却出乎意料地来自于一家民营企业——比亚迪。

电池“老大”，国际巨头

其实这个“巧合”在二十年前就已埋下了伏笔。1995年，王传福成立了比亚迪科技有限公司，成功凭借低价和灵活性一步步走向了国际龙头，也开始了对电池和电子设备的深度研究。

构筑基础，向造车出发

那时新能源车型的发展还不够成熟，比亚迪便自己动手为进军汽车制造行业做准备，全资收购了北京吉普的吉驰模具厂，又在机缘巧合间开始了军用产品的设计与制造。

事与愿违，穷则思变

在所有人的惊讶中，王传福又任性地收购了秦川厂，开始制造福莱尔德，试图走性价比和研发为本的老路线。奈何造车并非易事，比亚迪彼时的状况十分混乱，必须“穷则思变”。

苦心人，终不负

在这样的背景下，国民家轿F3横空出世。凭借和丰田花冠相似的设计，自动空调、真皮座椅、天窗和导航，最重要的是相当亲民的7.98万元起始售价，一上市就被疯狂追捧。

初尝胜果，深耕技术

2006年，比亚迪F3e电动车研发成功，得益于比亚迪日益成熟的研发体系，无数比亚迪人发现了其中的可行性，开始着手研发第1代混动技术以及S6 DM，形成了一个良好开端。

崭露头角，时势造英雄

2014年，新能源车、中国制造等话题开始崭露，凭借多年技术积累，比亚迪的e6电动出租车和K9电动大巴一夜成名，更成功走向了欧美市场，开始在新能源领域崭露头角。

声名大振，大师云集

“7+4”战略开始成型，混动唐也惊艳亮相。然而有着一次“穷则思变”经历，主打研发的比亚迪逐步引入了艾格、汉斯、洛佩兹、张强等大师，开启了更高更远的征程。

征服行业龙头，并肩世界之巅

此后，借由龙颜设计、DiLink系统、优秀的驾乘体验，比亚迪自然而然地走上了巅峰。在混动届不可一世的丰田也向比亚迪发出了合作信号，于新能源之巅相互学习，并肩前行。

传奇故事，仍在继续

积攒多年的多领域制造经验，比亚迪不但成为了日产能千万的口罩大厂，更凭借逆势上扬绝对的优势发布了刀片电池、汉等核心产品，谱写了专属于中国制造的又一个企业奇迹。

我的沐鸣2