主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注58汽车在2020年北京车展现场为您带来的专访报道。本次专访我们邀请到的是工信部汽车智能产业研究院\\汽车智能服务联会常务副院长兼秘书长张砼。张总，您好，我们想了解一下，现在很多车企在数字化转型，您在这方面有什么了解，可以给我们分享一下。

　　嘉宾：首先感谢58汽车，在车展期间提供这样一个交流的机会。因为我一直研究车企智能化的转型，其中从大往小的说，这样网友们更了解一些。车企的数字化转型，实际上伴随着从全球来讲第四次工业革命，在国内来讲，我们在十九大的时候，也提出2025中国制造，以及工业4.0，这方面在车企整个工业体系里边，其实是给了我们一种机遇，百年不遇的机遇，再加上政策上给的积极的引导，大环境下宏观环境上，汽车从1887年第一辆汽车诞生，到现在弃车走完了100年的历程，所以讲100年以后的汽车是不是像原来那样主要完成驾乘功能，这次我们看到的很多新型智能汽车，这促成了100年以后的汽车跟100年以前的汽车，不是一个范畴了，也不是一个等同的一个定义。这是大环境给了我们汽车工业，尤其中国的汽车工业一个再次腾飞的机会，会有时间窗口期。

　　中国的汽车数字化的转型过程，其实遇到了很多的挑战，一个是内外部的环境，车企会经历几个不同的领域，要做一些变革。第一个是生产制造有关的，因为汽车是大规模生产制造规模化的工业，所以在规模化前提之下，我们车主要想完成个性化，定制化，在原来只能是高端车型满足。像普通的消费者想满足自己的需求，就存在很多的工业生产制造的难度。工业里边在遇到数字化以后，其实发生了很多革命性的变革。比如说我们原来的生产制造的这种同轴的并线的过程，现在慢慢会进入到智能化，信息化，同时在生产制造端会有感知的变化。比如说我在车的零部件，在生产过程中加入5G芯片，加入工业互联网的通信定位，在整个生产过程中会随时制造车辆的生产制造的整个动态。

　　第二预测环境，车生产完以后，交给消费者以后，其实消费者驾驶过程中，不管是流通行业，还是制造行业，这个信息是滞后的，只有当车主出现问题以后，当车辆需要一些维护的时候，我们才能够给车主提供服务。而这种预测的话，是因为有的5G的通讯技术，以及现在AI技术，智能技术以后，让我们提前感觉到车主的一些场景化的需求，以及动态的一些变化。对车企来讲，对车主来讲都是一种进步。

　　第三，因为有了5G的技术，让生产、制造、流通、服务的环节整个纵向了，4G给我们更多的是同时在线，比如产品在线、服务在线、员工在线、管理在线，而5G比4G提高了20倍的传输速率，所以这个让我们感觉到在感知层面、体验层面、协同层面内外部交互和纵向一体化交互上都有很好的基础。

　　最后，在生产制造环节里，更多强调智能化的过程管控，这跟原来的工业体系，应该是革命性的变化。所以我们看说在一个生产制造的环节里就有这么多变化，还有决策的变化。比如说我们奔驰系统，现在有大概20多个，像DMS，CRM，OA，财务支付系统，以及针对经销商、供应商的管理系统。这些系统加在一起，原来每个系统都是独立存在的，也就是各个部门不可能在数据上是不互联互通的，现在在20个系统上进行打通，这样给车企决策领导上提供了时时性、高效化，这种指挥棒因为有了5G和人工智能会带来新的变化，这是决策。

　　第三，在客户的服务上，产品及服务，现在把汽车生产出来以后，交给消费者，交给车主，这个过程是我们的一个开始，而不是一个结束。以前是流动环节和生产制造环节是分离的。我们在中国体系里边有长期存在的一个流通环节，所以4S店完成了车辆从厂家交付给4S店以后转移给车主消费服务的过程。这个过程会有很多因为新技术的涌现，我们可以看到和捕捉到的从上游、中游以及下游的一些变化。所以数字化的转型第一是宏观环境国内外的变化，第二是因为工业革命的变化，本身自己产生强烈的驱动和需求，第三是消费环境变化，车主更多是需要提供给我们在线化，时时化，以及我们的一些功能体验上，包括订阅制上需要不同的服务，这促成我们在数字化转型的过程中，从信息化走到智能化的阶段，这是我们的一点理想。

　　主持人：您觉得现在这个车企数字化转型相对于国内市场，以及国外的品牌，咱们现在的步伐走得怎么样？是不是足够快，或者现在处于什么样的阶段？之前停留在新能源方面，我们要弯道超车，在数字化智能化方面有没有一定程度的超越？

　　嘉宾：这是非常好的问题，从新能源车角度来讲，现在特斯拉月销售量已经达到了1万台以上，我们做得比较好的前面几家新能源企业，大概一个月销售量观察到好的话是2000多台，3000台的水平。所以单纯从销量来看跟国内领先企业还是有一定的差距，事实和结果都在这，我们怎么更好追赶？更好超越？有几个方面：

　　第一，传统的车企完成数字化转型的过程中，逐步地跟国际上的车企缩小距离。我们看到原来的传统车企的话，首先第一步数字化转型阶段，其实是在无纸化办公，一直到底层数据流通，到内外部信息交互，以及车主跟服务方面完整构建，这个链条下来，其实传统车企有几个挑战和难点。比如体制机制，给我们车企，除了造车制车，它是国有企业，所以体制机制上要形成管理上的创新，这是我们自我的挑战。

　　第二技术上，现在跟车辆有关的芯片基础商，我们还跟国际有很大差距。

　　第三就是我们在对客户的服务的方面，这个领域里边，我认为从各种表现来看，差距已经很小了。第一我们互联网环境，随着这几年的发展，消费互联网的发展，过渡到产业互联网的发展，我们是有积累的，我们优于国外的一些用户规模，以及用户的体验迭代的速度，这个差距逐步在缩小。所以这个环节里，针对用户的体验上，我认为现在跟国际化上的水平，其实已经接近的，但是因为有技术的评级，比如自动驾驶，这种技术有先发优势，领先的车企，国外的车企携技术以后会给我们压力。但是因为我们本土互联网环境，有自己更深的洞察，所以既有优势有有劣势，有压力也有挑战，这次车展给了我们很好的展现的窗口，让我们媒体车主看到了汽车工业的变化。我觉得缩小差距追赶国际上领先的技术阶段的过程上，我认为速度会越来越快。我们也希望早日看到这一点。

　　主持人：好的，最后请张总给我们介绍一下未来几年您觉得智能汽车和数字化进化到什么样的阶段，或者来一个展望，未来消费者可以接触到什么样的产品和服务？

　　嘉宾：汽车的智能化，我们分成几块来看，第一是单车智能，在现在智能座舱，还有车内智能的交互上，看到国内很多企业他们已经在这块做得可以了，体验也可以了。第二部分我们车与车的交互，原来4G环境下，车辆如果做一些这种车与车之间的通讯，实际上要有几十毫秒到上百毫秒的延迟，所以车与车的通讯上，随着通讯技术的5G技术的发展，以及有算力现在跟以前的飞跃，算法上的飞跃，会让车与车的通讯成为更智能化的汽车。在车与路的协同上，会大力感知和预测，这是第二部分。

　　第三，车与路的协同上，包括交通信号，道路识别，以及跟自动驾驶有关的辅助的基础设施上，车与路不断形成通讯，这部分同时发展，我认为在整车经历三个阶段以后，我们能看到未来的车也许有一天，我们人随着出行半径的加长，对世界的了解会越来越宽阔。我们看到现在一辆车，如果它把现在的虚拟现实技术加载到车里，可能一个家庭里边父亲带着孩子去在十一期间到很远的地方，比如新疆自驾，家里的老人，以及家里的夫人，可能在家里面环境之下，没法感知男主任以及孩子外面的世界。虚拟技术如果加载到车里，同时在线，同时在场，我们随着技术走到很远的地方，车走哪我们就在哪，车里是驾驶者，车外和车的背后是我们想看到这个场景之下人乐观一些新的感知。

　　包括智能轮胎，车与车之间，在抓地力，山区道路，冰雪道路，如果前车感知到以后，后车通过交互技术，能够提前做一些预警和分析，做数据收集和功能上的调整，这个完全可能实现。

　　第三，车的结构和构造，我相信在一些城市里边，每个家庭可能都有两台甚至三台车，一台是MPV，全家出行的，一台是小车满足日常的这种出行，还有一台车需要越野车，随着车辆的底盘的标准化，以及车辆的空间的标准化以后，我们可能在将来会出现在底盘不变的情况下，我们在上层的空间位置上做一些日常调整，或者做一些技术和功能上的调整，让一个底盘的车可以加载不同的功能，让车做到模块化的应用，以及模块化的体验，这是完全有可能实现的。

　　主持人：好，感谢张总接受我们本次专访，也感谢张总给我们介绍了很多值得期望的未来的汽车的形态，谢谢大家的关注，本次专访到这，谢谢大家！

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