随着我国对新能源汽车政策的不断调整，促使着新能源汽车必须要加快脚步赶上燃油车的步伐，尤其是纯电动车在这个问题上会显得更为严峻。电池是纯电动车的核心技术，同时也是其能够与燃油车并驾齐驱的关键性因素。如何降低电池的成本，提升安全，解决各个价位车型的续航问题和安全问题，是每个动力电池企业需要解决问题。

在这一点上，新锐黑马“蜂巢能源”给出了最新的答卷——无钴电池。其实早在5月份，蜂巢能源就已针对无钴电池技术对众人进行了介绍，时值2020北京车展开幕，蜂巢能源又向大家进一步介绍了无钴电池的产品规划，可以说目前蜂巢能源已经形成了相对完善的家族体系，这无论是对于与其合作的汽车厂商还是蜂巢能源本身都是大有裨益，那么，下面就让我们来聊聊蜂巢能源都给我们带来了什么？

在这聊产品规划之前，先让我们回顾一下什么是无钴电池？它的亮点都有哪些？

无钴电池的核心特点是在正极材料中彻底去掉了稀有金属钴，使得原来的三元镍钴锰酸锂，变成了二元的镍锰酸锂。目前，市场上的纯电动汽车所采用的电池主要为三元锂电池，分为NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）两种，可以统称为“有钴电池”。因为钴金属有两个特点，一是不可再生，二是非常稀缺。“物以稀为贵”，钴在市场上那绝对是稀罕玩意儿。无钴电池正是基于这一现实情况而诞生，也就是相当于要实现三元锂电池的少钴、无钴化。如果将电池中钴成分降低甚至取消，电动车将会更具性价比。所以，在降低成本这一点上，无钴电池是有着极大优势的。

电动车的安全问题是消费者最关注的问题之一，在发布会期间，蜂巢能源总裁杨红新表示“蜂巢叠片无钴电池的安全性无需过分担心，我们已经通过了国标和欧标的全部安全性测试。”此外，在现场还介绍了无钴电池所经历的安全实验，如热箱实验、针刺试验、海水浸泡、挤压试验等。所以在安全性上，不用担心。

最后，在续航上，据介绍，蜂巢能源无钴电池可以反复充放电2500～3000次，这意味着车辆全生命周期的使用总里程能够达到120万公里，NEDC续驶里程最大可达880公里。这个里程已经满足一般的长途旅行了，基本能够一定程度上里程焦虑。

可以说，拥有成本低、续航长、安全性高的无钴电池是目前电动车出行的一个非常好的解决方案。

不过，拥有技术还不够，如果想高效、完美的实现量产、适配车型，平台化、模块化是最好的选择。因此，蜂巢能源推出了E和H两种平台。

目前共规划四款产品，分别是容量为90Ah的VDA 1.5x（尺寸为39x148x102.5mm）无钴电芯、容量为115Ah 的VDA 2x（尺寸为52x148x112mm）无钴电芯、容量为115Ah的MEB 1.5x（尺寸为33.4x220x102.5mm）无钴电芯和容量为226Ah的L6（尺寸为21.5x574x118mm）无钴电芯。

E平台和H平台所诞生的无钴电芯在材料技术上有所不同。其中E平台电芯材料主要采用高浓度阳离子掺杂和纳米网络化包覆、微观粒径控制、嵌锂路径优化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平台电芯材料则主要采用纳米网络包覆技术、单晶化技术、阳离子掺杂的氧八面结构，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

蜂巢能源H平台和E平台所生产的无钴电芯，对应的是不同的车型定位市场，其中E平台所诞生的90Ah无钴电芯（标称容量）和115Ah（标称容量）无钴电芯，将主要应用在中里程车型中，两款电芯循环寿命可达到4000次以上，相比同容量磷酸铁锂电池能量密度提升20%，并降低17%的成本。

而H平台H平台所诞生的115Ah无钴电芯（标称容量）和226Ah（标称容量）无钴电芯，分别对应的是中高端车型和高端车型，其115Ah无钴电芯当前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循环的寿命，相比同级的高镍三元电池，可实现能量密度提升2%、寿命延长50%、成本降低8%。

可以说这两个平台覆盖了从300-800公里以上的全系车型，可实现从A00-D级车型上的全场景应用，另外，据悉这两款平台下的产品还可以全品类终身质保，可谓诚意满满。

总的来看，无论是技术还是产品规划，蜂巢能源都做了充足准备，实现了平台化的蜂巢能源，不仅能节省时间、资源成本，也能高效的投入市场，为市场竞争做有力的支撑。就像我们开头所说，无论是对厂商还是自身都大有裨益。当然，也还会有人质疑投入市场的效果，未来蜂巢能源的电池会搭载在长城汽车不同的新能源车型上，到时候市场表现如何，时间也会给我们答案。

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