在刚刚过去的4月份，一汽-大众集团的销量颇丰，这家企业4月终端销量达165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。从旗下各大品牌看，大众品牌销量96318辆，环比增长42.5%；奥迪品牌销量55888辆，环比增长38%；捷达品牌销量13508辆，环比增长45.2%。2020年1-4月，该企业累计终端销量达502810辆。

虽然在4月份的销量增长中，有一部分是1-3月的积压销量的短时释放所致，但是一汽-大众旗下各品牌科学和合理的产品规划也功不可没。从去年开始持续的品牌焕新，全新logo的使用，无不都在围绕着年轻化这一个主题，目前来看已经初现成效。

而且，大众品牌的年轻化之路并不只是停留在营销宣传上。在今年年初，一汽-大众大众品牌宣布将会推出5款新车，包括一汽-大众SUV Coupe（探岳Coupe）、探岳GTE、全新高尔夫、中期改款大众CC以及大众CC Shooting Brake（猎装版）车型；一汽-大众奥迪品牌将推出23款新车，包括新款Q7、国产奥迪全新Q3以及各式改款车型；一汽-大众捷达品牌将推出VS7车型。

值得一提的是，此次披露的车型中，我们可以看到CC shooting brake、探岳coupe、探岳GTE、奥迪Q3 sportback等在我们的认知中可能会处于销量劣势的小众个性车型。但为什么一汽-大众在疫情和存量市场的双重不利因素下仍要持续推出这些车型呢？

回顾2019年一汽-大众的整体表现，这一年，一汽-大众正式进入三大品牌时代，包括大众、奥迪、捷达。三大品牌2019年累计销售212.99万辆，其中大众品牌销售139.8万辆，同比增长0.5%；奥迪品牌全年销售68.8万辆，同比增长4.2%；捷达品牌自9月份首款产品推出以来，累计销量达到4.3万辆。

2019年，一汽-大众的年度关键词为“聚力”，转而至2020年，其关键词为——创变，即为创变之年。为此，一汽-大众将在创新基础上寻求变化，主要聚焦三个创变：经营创变，战略创变，体系创变。这些核心理念体现在产品上便成为了年轻化创变的主旋律。不光大众品牌如此，奥迪将向国内市场推出23款车型，其中高性能及旅行车的比例将达到60%，2020年销量有望实现70万辆，其中包括国产车型为63.6万辆，进口车型为6.4万辆。针对新款Q7上，入门版车型也将配备全景影像、香氛系统，进一步提升入门车型的市场竞争力。

58汽车观点：

1、 存量市场也意味着更加成熟的市场，成熟的市场选择将更加多元化

回忆去年年初，中国车市进入存量市场时代的时候，可谓是一片哀鸿遍野，无不再说中国车市大洗牌时期已经来临。但是存量市场的到来，其实不仅仅是销量的下降，市场竞争的加剧，其代表的更是这个市场环境的日趋成熟。越来越多的消费者拥有过汽车，也更加了解汽车，对于车辆的需求也将不再是最简单的代步工具，消费者对于车辆的选择也将更加的苛刻和多元化，除了提升已有王牌产品的产品力外，另外一个迎合市场的做法就是开发更多的个性化、多元化的产品，以供消费者选择。很显然一汽-大众早早看到了这一点，也是最早大规模布局的品牌，所以我们有理由相信一汽-大众在存量竞争的时代依然会再次取得胜利。现在的年轻人和我们的下一代可能对于大众品牌的理解会和我们出现不同，但是不变的将是大众一如既往的优质品牌形象。

2、 品牌年轻化离不开产品年轻化，产品年轻化也不意味着失去原有潜客

有许多老牌汽车品牌，并不敢轻易的尝试年轻化，害怕年轻化会导致企业失去营造了多年的品牌调性和已有的潜客群体。有许多品牌的年轻化也仅仅只是体现在品牌和宣传层面，并不敢下探到实际的产品层面。但是品牌年轻化是绝对离不开真正的产品年轻化的，没有年轻化产品的品牌终究还是无法得到新一代消费者的喜爱。

但是值得注意的是，年轻化并不代表抛弃原有的“老”消费者，年轻化代表的是更加适应新一代消费者群体的产品和营销方式，而不是将产品卖给年龄较小的消费者。因此作为汽车品牌，年轻化转型是必不可少的，因为现在消费者的喜好已经转变，无关年龄，年轻化的设计会被各个年龄阶段的消费者所接受。一汽-大众在对年轻化的判断上面再一次做出了正确的选择，相信即使在今年一汽-大众不下调年初的销量目标，也是有机会达成的。正确的产品规划加上一如既往强大的产品力，市场自然会给他一个满意的答案。

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