今年两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告，这使二词不但成为了代表委员们讨论的“热词”，也成为了汽车行业从业者们关注的焦点。简单来说，碳达峰也好，碳中和也罢，其背后都是节能环保的重要问题。当然，既然国家点明了这些关键词，那么各家车企就应该去积极地解决这些问题。

因此，在四月的上海车展上，东风日产面向中国首次发布了前所未有的融合动力e-POWER，此举无异于在国内市场中投下了一枚“重磅炸弹”。谁也没想到的是仅仅两个月后，我们又在工信部申报图中，发现了e-POWER轩逸的身影，可见东风日产的“电驱”决心不可撼动。

　　从本次申报图来看，外观方面，作为新动力版本车型，采用了日产最新的家族式设计语言，标志性V型中网尺寸进一步加大，尾部右下角的日产e-POWER技术标识，让这款车更具辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm。其中，1.2L发动机最大功率为72马力；驱动电机最大功率为136马力。同时，其油耗申报值4.1L/100km。

从工信部所发布的信息上看的，东风日产带给我们的是一台外观与燃油轩逸相差无几，内在却大不同的e-POWER轩逸，轩逸是首款搭载e-POWER的车型，未来，东风日产还会引入其他e-POWER车型，可能会覆盖到逍客、奇骏等更多级别车型。而我们今天的重点既是这台轩逸所搭载的技术，也是比混动更电动的东风日产e-POWER。

简单来说，e-POWER是一种全新的动力形式，虽具备发电机和电池，却明显区别于纯电车型、混动车型和增程式混动车型。顾名思义，e-POWER“全时电驱”就是由电驱动车辆，再由燃油等能源提供电。乍听这一概念，可能有人会觉得油发电，看起来会增加能量损耗，但其实e-POWER的效率却高于直接燃油驱动，从实验数据上看，热效率可以达到50%，在当前也是超前的。那么东风日产手握的e-POWER“王炸”，又有哪些足以改变行业走向的核心卖点呢？

高效发电，让普通消费者爱上电驱

在e-POWER系统中，发动机的工作和往常有些不一样，它并不直接驱动车辆，而是只专注于发电，工作条件也很“苛刻”。无论车辆是处在起步、缓加速、高速巡航、急加速还是减速状态，只有在电池电量达到阈值（≈20%-30%）时，发动机才会介入工作，使自己保持在最佳工况。

在这样的前提下，发动机热效率在实验数值上可达到惊人的50%，由此带来的还有相对燃油车更低的油耗表现，以及千公里的超长续航里程。

俗话说虎父无犬子，有热效率如此高的发动机打“辅助”，作为动力输出主要元件的电机自然不会差。从参数角度来看，e-POWER的峰值扭矩可以达到500N·m，用通俗易懂的方式来讲，这样的扭矩表现足以比肩许多性能车型。

试想，如果你是一个预算不高，却希望自己的爱车能帮你省些油钱、又要性能出众的消费者。放在从前类似的想法根本不可能得到满足，但在今天，即使抛开电驱化的趋势以及众说纷纭的环保不谈，你依然很有可能去主动选择一台来自东风日产的e-POWER车型。

这既是e-POWER国内首台车型亮相能引来热议的关键，也是其核心竞争力所在，更是e-POWER能够真正为日产敲开中国油电动力市场大门的秘诀。

全时电驱，能跑更会跑

东风日产e-POWER吸引消费者的关键，当然不止高效发电这一点，全时电驱就是很好的例子。当下，电动车技术正在飞速发展，电动车续航问题已经得到了极大程度上的解决，可惜的是，充电问题依然是一座挡在消费者面前的大山。

如果消费者家中不具备充电条件，即使用车环境相对简单，每周仅需驾车去电站充电一次，找桩、占桩、充电、回家的过程也足够令人烦心。此时，以汽油供能，无限延长里程的e-POWER车型就更显方便了，不少消费者打趣的“电动爹”也将由此变为历史。

从电驱的角度来看，e-POWER还能带来许多电动车才具备的属性，例如静谧性和加速感。有了500N·m峰值扭矩的加持，相信e-POWER的加速感还是非常容易理解的，而这里提到的静谧性，只要涉及两个方面。

其一是电动机工作本身的静谧性，尤其是在市区频繁启停的工况下，电驱不但噪音小，还没有换挡顿挫感，这就能让乘坐体验更为舒适。其二则是优化过工作环境后的发动机，将输出更小的噪音，同时e-POWER电机具备独特的控制技术，能有效实现减振，让e-POWER展现出与众不同的驾驶体验。

特别是近几年，国内有关汽车的环保政策正在接二连三地出台，国内汽车市场消费者的环保意识也在日益提升。e-POWER这种“燃油”+“电驱”的方式，既能贴合绝大多数消费者长久以来购买汽油车、驾驶汽油车、保养汽油车的习惯，又能以高效率主动顺应节能环保的时代口号。因此从长远的角度来看，在今年进行了引入e-POWER系统、投产e-POWER轩逸、推广e-POWER车型等一系列操作的东风日产，无疑正走在中国汽车行业的最前端。

闪充闪放，诠释技术日产

与传统增程式车型不同，东风日产e-POWER配备的是高性能小容量电池。和传统的增程式车型所搭载的电池相比，e-POWER的电池大小仅为二十分之一，这就在根本上降低了e-POWER车型的整车重量，降低了电机负荷，也为e-POWER核心技术“闪充”的实现提供了基础。除“闪充”以外，e-POWER还有“闪放”这种独门绝技。表现在日常的使用中，“闪放”带给我们最大的优点就是超快的响应速度，这也能让e-POWER车型的动力性能与电动车型更加相似，令更多人更快地接受e-POWER这样新兴的动力系统。

总的来说，东风日产引入e-POWER，是典型的先下手为强，而从实际角度出发，具备高效发电、全时电驱、闪充闪放的e-POWER，也证明了东风日产确确实实在针对国内政策和消费者需求，选择最为稳妥也最为快捷的变革道路。

相信凭借东风日产十几年来对国内市场的深刻理解，消费者们一定可以感受到e-POWER最富价值、最有温度的一面。待到电驱车型全面铺开，全面实现电驱化的阶段目标，也将指日可待。

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