2021年7月21日，长城汽车在北京的品牌体验中心举办了一次超级动力总成品鉴会。本次活动邀请了长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰、长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健以及众多媒体共同参与，全面剖析了长城汽车3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的重要意义以及众多技术优势。

因为技术复杂、造价成本高，所以V6发动机是厂商技术实力的体现，而且以V6为基础，可以衍生出V8甚至V12这样的高端发动机产品。很多品牌都无法实现V6的自研，尤其是自主品牌。

而长城汽车这次发布的6Z30 3.0T发动机与首款纵置9速液力自动变速器/P2混动纵置9速液力自动变速器为核心的动力总成是完全自主研发，不仅在性能上具备强劲、高效、可靠三大特点，更实现了中国汽车品牌在高阶动力总成领域的全面技术突破。

根据我们现有了解到的情况，长城的这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。

长城汽车6Z30 3.0T发动机强化低扭 打造强悍越野动力

长城汽车蜂巢易创动力研究院院长李健讲解6Z30 3.0T V6发动机

作为专为全球化智能专业越野平台——坦克平台打造的高阶动力产品，这台长城汽车6Z30 3.0T发动机是专门针对越野场景下的动力需求而设计。

长城汽车6Z30 3.0T发动机

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm，时刻保持充沛动力。在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能的全面优异表现。

长城汽车6Z30 3.0T发动机轻量化缸盖

长城汽车6Z30发动机通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，保证了稳定高效的燃烧过程控制，最终整体热效率达38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的发动机高效区域占比超过70%，并且在油耗方面也有优异表现。

长城汽车6Z30 3.0T发动机高强度曲轴

在可靠性方面，长城汽车6Z30 3.0T发动机采用高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的更高可靠性。

除此以外，长城汽车6Z30 3.0T发动机还依靠集成化整机设计、智能高效冷却系统、多功能进气系统等设计与技术，实现动力性、燃油经济性、可靠性、静谧性的全面优异表现。

专为越野需求打造 长城汽车9AT/9HAT变速器

长城汽车蜂巢易创传动板块研发副总裁陈晓峰介绍长城汽车9AT/9HAT变速器

面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器需要能够承载巨大的扭矩。长城汽车这台9AT变速器作为国内首款纵置9速液力自动变速器，采用更紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的扭矩承载能力。

而长城汽车9HAT变速器作为国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力，能够实现全工况载荷谱覆盖，为越野使用提供可靠保障。

长城汽车9AT变速器

除此之外，长城汽车9AT/9HAT变速器搭载柔性输出的液力变矩器，在改善燃油经济性的同时兼顾更好的舒适性，双冗余驻车系统与智能化控制软件则聚焦于未来产品端的操控性能与安全性能。

充裕双积分 长城汽车创新布局高端市场

近年来，在碳中和目标下，国家加强了传统汽车向节能发展的引导，推出了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，即双积分政策。面对双积分政策压力，对于没有新能源产品线的厂商来说，积分压力迫使他们只能在燃油动力领域研发小排量发动机，。3.0T高阶动力车型愈发稀有，中国汽车品牌几乎放弃了高阶动力乘用车市场以及大排量发动机的研发。

长城汽车3.0T+9HAT超级动力总成

长城汽车率先推出3.0T+9AT/9HAT动力总成，得益于长城汽车在新能源市场的前瞻布局。如今，长城汽车凭借新能源车型在市场上的优异表现，已稳居新能源汽车第一阵营，在今年全球汽车行业芯片短缺的严酷挑战下，销售成绩依旧亮眼。

而依靠新能源销量而实现了“积分自由”。不仅让长城汽车毫无顾虑攻克高阶动力技术，进军高阶乘用车品类市场，接下来就要看坦克600的推出了，据悉坦克600将于8月27日开幕的成都车展上首发亮相，并于今年第四季度正式上市，到时候我们也会给大家带来关于这台车以及这套动力总承实际表现的报道，让我们一起期待吧！

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